Ο Πέτρος Δούκας γράφει για τον Στέφανο Μάνο

Έφυγε στα 87 του, ο Στέφανος Μάνος, ο με διαφορά καλύτερος Υπουργός Εθνικής Οικονομίας που είχε ποτέ η Ελλάδα – χωρίς όμως το μάγκικο λαϊκό στυλάκι που επιζητούμε οι Έλληνες.

Όταν ήμουν Επικεφαλής (Πρόεδρος, CEO & Treasurer) της Citibank στην Ελλάδα, με κάλεσε 2 φορές σε γεύμα «για να τα πούμε για τα Οικονομικά».

Δεν κατάλαβα, ότι με ψάρευε και με ζύγιζε για τη θέση του Υφυπουργού Οικονομικών & Επικεφαλής του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους  – ουσιαστικά του κεντρικότερου τομέα λειτουργίας του Κράτους.

Με πήγε στο Πρωθυπουργό Κωνσταντίνο Μητσοτάκη και μου προσέφεραν τη θέση. Δέχθηκα και παραιτήθηκα από τη Citibank, παρά τις παραινέσεις της Νέας Υόρκης να παραμείνω.

Στις 12 Αυγούστου 1993, με φωνάζουν στο Γραφείο του Πρωθυπουργού στο Μαξίμου, και μου λέει ο Πρόεδρος: «Πέτρο, το βράδυ ψηφίζεται στη Βουλή, η αποκρατικοποίηση του ΟΤΕ και ο Έβερτ (τότε κορυφαίο στέλεχος), μας κάνει νερά και θα το καταψηφίσει και είσαι ο μόνος που μπορεί να τον αντιμετωπίσει! Να πας»!!!
Του απαντάω: «Πρόεδρε, αδύνατον δεν το ξέρει ο Μίλτος, αλλά βγαίνω σοβαρά με την κόρη του και θα είναι παράταιρο να τσακωθώ δημόσια στη Βουλή με το μέλλοντα πεθερό μου!».

Σκάνε και δύο στα γέλια, και μου λένε: «Χα χα, έκτακτα! Τώρα είναι που δεν γλιτώνεις! Θα κάτσουμε να σε απολαύσουμε από το κανάλι της Βουλής».

Έτσι, το βράδυ ήρθαμε σε σκληρή αντιπαράθεση με τον μέλλοντα πεθερό, ο οποίος το καταψήφισε, και …. την άλλη μέρα διηγήθηκε στην κόρη του ότι, «έβαλαν τον Υφυπουργό Οικονομικών Πέτρο Δούκα να με αντιμετωπίσει, αλλά τον περιποιήθηκα δεόντως…» [Ο Στέφανος έγινε και ο κουμπάρος στο γάμο μου]. Τελικά, το νομοσχέδιο υπερψηφίστηκε από το Β΄ Θερινό Τμήμα με 50 ψήφους έναντι 47.

Φίλοι, είναι χρέος μας να αναγνωρίζουμε και να εκτιμούμε τις αξίες. Τι του οφείλουμε, τι έβαλε μπρος:

  • 1. Το 1990 υπέγραψε τη σύμβαση για το Μετρό της Αθήνας, και επέλεξε ένα μοντέλο αυστηρής ανεξάρτητης επίβλεψης του έργου.
  • 2. Αεροδρόμιο Σπάτων – «Ελευθέριος Βενιζέλος» – Δρομολόγησε τη λύση της αυτοχρηματοδότησης/παραχώρησης, με συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων αντί να χρηματοδοτηθεί εξ ολοκλήρου από τον κρατικό προϋπολογισμό.
  • 3. Ναι και την Αττική Οδό — προώθησε την ιδέα της χρηματοδότησης μεγάλων υποδομών από τους χρήστες και με ιδιωτικά κεφάλαια.
  • 4. Δρομολόγησε τη Γέφυρα Ρίου–Αντιρρίου — με το μοντέλο της παραχώρησης/αυτοχρηματοδότησης.
  • 5. Προώθησε τη πολιτική Απόσυρσης παλαιών και ρυπογόνων αυτοκινήτων, για την αντιμετώπισης του νέφους στην Αθήνα.
  • 6. Προώθησε Πολεοδομικές μεταρρυθμίσεις, τον συντελεστή δόμησης, αλλαγές στις χρήσεις γης, ρυθμίσεις για κοινόχρηστους χώρους και την υποχρέωση δημιουργίας χώρων στάθμευσης στα νέα κτίρια.
  • 7. Προχώρησε την ανάπλαση και τη δημιουργία πεζοδρόμων της Πλάκας.
  • 8. Αποκρατικοποίηση του ΟΤΕ και της ΑΓΕΤ- ΗΡΑΚΛΗΣ – επανάσταση για τα δεδομένα της εποχής
  • 9. Απελευθέρωση της κινητής τηλςφωνίας και τη δημιουργία ρυθμιστικού πλαισίου και τη διενέργεια διεθνούς διαγωνισμού για δύο άδειες.
  • 10. Κατέβαλε πρώτος μεγάλες προσπάθειες δημοσιονομικής προσαρμογής με πρωτογενές πλεόνασμα στο περίπου 2,7% του ΑΕΠ το 1992.

Αν είχαμε στην Ελλάδα τέτοιον ‘Επικεφαλής’ θα είμασταν ΟΛΟΙ πολύ μπροστά! Και από ΕΝΤΙΜΟΤΗΤΑ = ΑΑΑ’ (Απλησίαστος).

ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΕΦΑΝΕ