Στα ίδια επίπεδα με πέρυσι θα κινηθεί η κρουαζιέρα στη χώρα μας την τρέχουσα χρονιά σύμφωνα με τα όσα δηλώνει αποκλειστικά στο TourismToday.gr o Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Κρουαζιέρας, Θεόδωρος Κόντες.
Της Μαρίας Ακριβού
Ο κ. Κόντες μιλά για τις αλλαγές που πρέπει να γίνουν στη χώρα προκειμένου να αυξηθεί ο αριθμός των τουριστών που επισκέπτονται την Ελλάδα μέσω αυτού του εναλλακτικού τρόπου διακοπών, με πρώτο μέλημα της κυβέρνησης την σωστή οργάνωση των λιμένων υποδοχής και των εμπορικών καταστημάτων της εκάστοτε τοπικής κοινωνίας.
“Η κρουαζιέρα είναι κλάδος του τουρισμού που προσφέρει τα μέγιστα στην ελληνική οικονομία.”
Την ίδια στιγμή ο Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Κρουαζιέρας σχολιάζει τις επιπτώσεις των γεωπολιτικών εξελίξεων στον κλάδο της κρουαζιέρας και αναφέρει πώς τα τελευταία δύο χρόνια η τάση που επικρατεί είναι εκείνη της αναζήτησης νέων προορισμών. Περιοχές που δεν ήταν πρωτύτερα στο χάρτη αναβαθμίζονται και δημιουργούνται νέα δρομολόγια ενώ παρατηρείται μείωση στον αριθμό προσεγγίσεων των πλοίων σε παραδοσιακούς λιμένες.
Ο ίδιος θεωρεί απαραίτητη την κατασκευή συμπληρωματικών εγκαταστάσεων στο Λιμάνι του Πειραιά κάνοντας παράλληλα λόγο για απουσία υποδομών στους λιμένες κυρίως της νησιωτικής περιφέρειας. Τέλος στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος τίθεται και πάλι το θέμα της έκδοσης βίζας με την ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Κρουαζιέρας να βρίσκεται σε συνομιλίες με τα αρμόδια Υπουργεία για την επίλυση του μακροχρόνιου προβλήματος που ταλανίζει τον τουρισμό.
Πώς διαμορφώνονται μέχρι στιγμής τα δεδομένα για την κρουαζιέρα; Θα επιτευχθεί τελικά οριακή αύξηση των αφίξεων;
Είναι γνωστό ότι τα προγράμματα δρομολογίων των κρουαζιερόπλοιων καταρτίζονται με τη λήξη της τουριστικής περιόδου κάθε χρόνο και έχουν ορίζοντα εφαρμογής τουλάχιστον διετίας. Επομένως, για την τρέχουσα θερινή περίοδο η κατάσταση από πλευράς προσεγγίσεων πλοίων σε ελληνικούς λιμένες, αλλά και αριθμού μεταφερομένων τουριστών, δεν αναμένεται να διαφοροποιηθεί αισθητά από αυτά που απεικονίζονται στα προγράμματα δρομολογίων του 2013. Όσον αφορά την σύγκριση με την περσινή τουριστική περίοδο, οι ενδείξεις είναι ότι θα βρισκόμαστε σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Μεταβολές μπορούν να συμβούν ανά πάσα στιγμή, ένεκα εκτάκτων καταστάσεων στην ευρύτερη περιοχή που είναι προγραμματισμένος ο κύκλος δρομολογίων των πλοίων.
Με ποιο τρόπο η κρουαζιέρα θα μπορούσε να συμβάλλει στην τόνωση της ελληνικής οικονομίας και των τοπικών κοινωνιών, δεδομένου ότι οι τουρίστες που έρχονται στην Ελλάδα δεν έχουν αρκετό χρόνο στη διάθεσή τους ώστε να επισκεφτούν διάφορα μέρη και να δαπανήσουν χρήματα.
Η κρουαζιέρα είναι κλάδος του τουρισμού που προσφέρει τα μέγιστα, τόσο στην ανάπτυξη της ευρύτερης τοπικής κοινωνίας των λιμένων προσεγγίσεων των κρουαζιερόπλοιων, όσο και στην Ελληνική οικονομία γενικότερα. Η μορφή τουρισμού με κρουαζιερόπλοιο περιελάμβανε ανέκαθεν όλες τις προσφορές στον τουρίστα και αυτό γιατί η διάρκεια των κυκλικών ταξιδιών δεν έχει καμία σχέση με τον χρόνο που εκτελεί ένα ακτοπλοϊκό, αλλά διαρκεί μέρες και αλίμονο εάν ο τουρίστας στερούταν των ευκολιών και άλλων προσφορών που θα μπορούσε να απολαύσει σε ένα ξενοδοχείο στη στεριά. Παρόλα ταύτα, δεν είναι λίγα αυτά που προσφέρονται από τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας στις ευρύτερες περιοχές λιμένων που προσεγγίζουν τα κρουαζιερόπλοια, αρκεί οι λιμένες υποδοχής και ο εμπορικός χώρος της ενδοχώρας να είναι σωστά οργανωμένοι, προκειμένου να παρέχονται ανέσεις και πολιτισμένο περιβάλλον στους επισκέπτες. Για τη στήριξη λοιπόν του εν λόγω κλάδου επιβάλλεται:
• Η ανάπτυξη του home porting σε μεγάλα λιμάνια και νησιά με αεροδρόμια αναπτυγμένα και εύκολη πρόσβαση.
• Η διεύρυνση της τουριστικής περιόδου προς τους νότιους ανατολικής Μεσογείου προορισμούς και οργάνωση theme cruising.
• Η βελτίωση των λιμενικών υποδομών, για την καλύτερη εξυπηρέτηση των κρουαζιερόπλοιων και των διακινουμένων επιβατών – τουριστών.
Οι γεωπολιτικές εξελίξεις έχουν οδηγήσει σε αλλαγή των δρομολογίων που εκτελούνται; Θα δημιουργηθούν νέοι προορισμοί;
Η τάση των τελευταίων δύο ετών είναι να αναζητούνται συνεχώς νέοι προορισμοί. Νέοι προορισμοί σημαίνει γεωγραφικές περιοχές ανά τον κόσμο αλλά ακόμα και για την ίδια την χώρα. Το τελευταίο παρατηρείται στους Ελληνικούς λιμένες όπου, σύμφωνα με τα στατιστικά δεδομένα, παραδοσιακοί λιμένες φαίνεται να έχουν μείωση στον αριθμό προσεγγίσεων των πλοίων και αναδεικνύονται νέοι προορισμοί με μικρότερη σημασία από πλευράς υποδομών. Αυτή είναι μία τάση της αγοράς και θα πρέπει οι υπεύθυνοι και ιδιαίτερα οι τοπικές Διοικήσεις (Οργανισμοί Λιμένων, Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία, Εμπορικά Επιμελητήρια, Περιφέρειες, Διοικήσεις Αεροδρομίων κλπ.) να το λάβουν υπ’ όψιν, ώστε να υπάρχει κατάλληλη προετοιμασία από πλευράς υποδομών, αλλά και ενδιαφέρον ανάδειξης αρχαιολογικών χώρων, περιοχών φυσικού κάλλους, μοναδικότητας κλπ.
Τι γίνεται με το θέμα του εκσυγχρονισμού των λιμενικών υποδομών; Πιστεύετε ότι οι διαγωνισμοί που διεξάγει το ΤΑΙΠΕΔ για λιμάνια και μαρίνες θα δώσουν μια νέα ώθηση;
Το θέμα των υποδομών είναι ένα από τα κυρίως προβλήματα όσον αφορά την ανάπτυξη της κρουαζιέρας που δυστυχώς πολύ λίγα έχουν γίνει, προκειμένου να αναβαθμιστούν. Όσον αφορά τον λιμένα Πειραιά σας είναι γνωστός ο γιγαντισμός που υπάρχει σήμερα από πλευράς διαστάσεων και μεταφορικής ικανότητος κρουαζιερόπλοιων της τελευταίας γενιάς. Ο αριθμός προσεγγίσεων που συνεχώς διευρύνεται, έχει ανάγκη συμπληρωματικών εγκαταστάσεων για την εκτέλεση τους, σε σημεία που θα μπορούσαν να προσφέρουν την καλύτερη εξυπηρέτηση. Επομένως απαιτείται προσεχτική μελέτη, ώστε να μην παρουσιαστεί το φαινόμενο βεβιασμένων αποφάσεων που θα υπήρχε κίνδυνος να αποδειχτούν στην πράξη ότι δεν είχαν το στοιχείο της εφαρμογής και δεν θα μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά και αποδοτικά. Αναφορικά τώρα με τους Λιμένες-κυρίως της νησιωτικής- περιφέρειας υπάρχουν σοβαρά προβλήματα υποδομών. Η Ένωσή μας, με τακτικές επισκέψεις κλιμακίων της προσπαθεί, σε συνεργασία με τις τοπικές Διοικήσεις, να κινηθούν οι διαδικασίες για εκτέλεση έργων και εγκατάσταση αναγκαίου εξοπλισμού. Χρειάζεται όμως η συμβολή της Κεντρικής Διοίκησης, ώστε να ξεπεραστούν δυσκαμψίες που δυσχεραίνουν την αναβάθμιση των υποδομών. Σημαντικός επίσης παράγων είναι και η εξασφάλιση απ’ ευθείας αεροπορικών πτήσεων με χώρες άλλων ηπείρων (υπερατλαντικές πτήσεις).
Η αδυναμία έκδοσης βίζας κόστισε στην χώρα μας 60.000 τουρίστες από Ρωσία και Τουρκία. Γίνονται κάποιες κινήσεις για την επίλυση του συγκεκριμένου προβλήματος; Σε τι φάση βρισκόμαστε;
Το θέμα της visa, για εκτός Schengen επιβάτες, είναι πολύ σοβαρό και επιβάλλεται όπως οι αναγκαίες ρυθμίσεις με τη μορφή των απλοποιημένων διαδικασιών να γίνεται έγκαιρα, για να μπορούν οι διαχειρίστριες εταιρείες να προσαρμόζουν τα προγράμματα δρομολογίων των πλοίων. Η Ένωσή μας συνεχίζει τις προσπάθειες για να επιτευχθεί εκείνη η ρύθμιση, η οποία θα παρέχει εγγύηση, όσον αφορά τον μακρύ ορίζοντα εφαρμογής του μέτρου και πιστεύουμε πως τα αρμόδια Υπουργεία εργάζονται προς τον σκοπό αυτό.
Τι θα θέλατε να αλλάξει από την πλευρά του κράτους απέναντι στον κλάδο το δικό σας και ποια θα είναι τα επόμενα βήματα της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Κρουαζιέρας;
Δεδομένου ότι πρωταρχικός στόχος είναι η ανάπτυξη του κλάδου της κρουαζιέρας η Ένωσή μας έχει προτείνει προς τα αρμόδια Υπουργεία και άλλους Φορείς:
• Την άσκηση πολιτικής που θα προσελκύσει ιδιωτική πρωτοβουλία στην εκτέλεση έργων υποδομής και κυρίως στους λιμένες. Με τέτοιου είδους κινήσεις θα επωφεληθεί η Χώρα μας από την προσέλκυση περισσοτέρων πλοίων / τουριστών χωρίς να απαιτηθούν τεράστια κεφάλαια από κρατικούς πόρους που δύσκολα μπορούν σήμερα να διατεθούν. Αυτό έχει γίνει επιτυχώς στην Τουρκία αλλά και στη δυτική Μεσόγειο, Ισπανία, Γαλλία.
• Να ετοιμαστεί ένα στρατηγικό πλάνο από τα συναρμόδια Υπουργεία (Τουρισμού, Ναυτιλίας, Εξωτερικών, Πολιτισμού, Οικονομικών) και να δημιουργηθούν ανάλογες Επιτροπές από συναρμόδιους Φορείς, τοπικές Αρχές και χρήστες / operators, ούτως ώστε να δοθούν προτεραιότητες, χρονοδιάγραμμα για τα διάφορα θέματα, κάποια από τα οποία προανέφερα, και να τεθούν προς υλοποίηση. Δεν πρέπει να χαθεί άλλος χρόνος.
