του Χάρη Ντιγριντάκη
Τροχοδρομεί στις ράγες της υλοποίησης της η πρώτη μεγάλη επένδυση στο Θριάσειο. Πρόκειται για την ανέγερση του πρώτου εμπορευματικού Κέντρου στην έκταση των 588 στρ., επένδυση που είχε κολλήσει στις γραφειοκρατικές αγκυλώσεις του δημοσίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες του ΕΤ της Κυριακής με απόφαση του υπουργείου Μεταφορών η εγγύτητα της τελεσφόρησης του μεγαλεπήβολου project για τον κλάδο των logistic είναι περισσότερο από ποτέ κοντά.
Και τούτο διότι αποφασίστηκε η αποστολή του φακέλου του αναδόχου (όμιλος Goldair-ΕΤΒΑ) και στην επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ (DG Competition) πριν την κύρωση της σύμβασης από το ελληνικό κοινοβούλιο, πέραν του ελέγχου που διεξάγεται αυτή την περίοδο από το Ελεγκτικό Συνέδριο.
Στόχος να τρέξουν γρηγορότερα οι σχετικές διαδικασίες. Μάλιστα ο Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του Ομίλου Goldair, κ. Καλλίνικος Καλλίνικος με δήλωση του στον ΕΤ της Κυριακής σημειώνει ότι ο όμιλος δεσμεύεται για τη δημιουργία των πρώτων 75.000 τ.μ. σε διάστημα ενός έτους από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης με το ελληνικό δημόσιο.
Υπενθυμίζεται ότι η ολοκλήρωση του Εμπορευματικού κέντρου προβλέπεται να έχει πραγματοποιηθεί σε διάστημα 2 ετών.
Σημειώνεται ότι για την υπογραφή της σύμβασης η κοινοπραξία θα συστήσει εταιρεία ειδικού σκοπού, στην οποία η ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ θα συνεισφέρει το 80% των ιδίων κεφαλαίων (28,9 εκατ.) και η Goldair το 20% (7,22 εκατ.), ενώ η Τράπεζα Πειραιώς έχει δώσει προέγκριση για χρηματοδότηση ύψους 48,9 εκατ. ευρώ.
Πιθανή θεωρείται η συμμετοχή στη χρηματοδότηση και διεθνών αναπτυξιακών χρηματοπιστωτικών φορέων.
Όπως επισημαίνει στον ΕΤ της Κυριακής ο κ. Καλλίνικος ήδη για τη χρήση του επί θύραις εμπορευματικού κέντρου, πέραν της εγχώριας αγοράς ενδιαφέρον δείχνουν εταιρείες τόσο από την ασιατική αγορά όσο και με την άλλη πλευρά του Ατλαντικού.
Οι εν λόγω παίκτες φαίνεται να επιζητούν την επίσπευση λειτουργίας του έργου. «Η ταχεία ολοκλήρωση του Εμπορευματικού Κέντρου δεν θα δώσει υπεραξία μόνο στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών αλλά θα δημιουργήσει δεκάδες νέες θέσεις εργασίας έχοντας άμεσο αντίκτυπο στην οικονομία της χώρας» προσθέτει ο κ. Καλλίνικος συμπληρώνοντας ότι οι όποιες καθυστερήσεις των ελεγκτικών μηχανισμών της πολιτείας υπήρξαν εξ αιτίας ορισμένων αλλαγών στη νομοθεσία όπως για παράδειγμα το επιτρεπόμενο ύψος, ο όγκος των κτιρίων, τα διαμερίσματα κ.λ.π.
Ουσιαστικά είναι αλλαγές που έχουν επιφέρει τροποποιήσεις στη σχετική σύμβαση και προς τούτο ζητούνται συμπληρωματικές διευκρινίσεις.
Rail Cargo Logistics Goldair
Μπορεί η ελληνική αγορά σιδηροδρόμων να απελευθερώθηκε στα χαρτιά το 2011, ωστόσο χρειάστηκε να φτάσουμε στο 2018 για να απελευθερωθεί πραγματικά.
Από τις 27 Ιουνίου, εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Rail Cargo Logistics Goldair, η εταιρεία που έλαβε την πρώτη άδεια το 2015 (αποτελεί κοινοπραξία μεταξύ της Goldair Cargo SA, που έχει μακρά ιστορία στον κλάδο των μεταφορών, και των κρατικών αυστριακών σιδηροδρόμων ΟΕΒΒ), θα χρησιμοποιεί τις υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου και θα πραγματοποιεί κατ αρχάς εμπορευματικό έργο, με δικά της βαγόνια και μηχανές.
Τα τελευταία χρόνια, δύο εταιρείες (Goldair & PERL) έλαβαν άδεια για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του σιδηροδρόμου, ωστόσο η εμπειρία έδειξε ότι, οι στρεβλώσεις είναι τέτοιες, που συνθλίβουν το άνοιγμα της αγοράς σε έναν κλάδο με τεράστιες προοπτικές, δημιουργώντας εμπόδια εισόδου σε όλες τις εταιρείες που θέλουν να δραστηριοποιηθούν.
Ειδικότερα στις 27 Ιουνίου η Rail Cargo Logistics Goldair ξεκινά τη λειτουργία της με το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη- Ειδομένη, κατ αρχάς με μια μηχανή, αφού οι άλλες 3 που έχει ζητήσει δεν έχουν επισκευασθεί ακόμη και δεν μπορούν να παραχωρηθούν από την ΓΑΙΑΟΣΕ.
Η πρώτη ιδιωτική εταιρεία στην Ελλάδα που με δικά της μέσα κάνει χρήση του σιδηροδρομικού δικτύου, όπως είχε αναφέρει ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Καλλίνικος Καλλίνικος, σκοπό έχει να εξυπηρετήσει αρχικά τη Θεσσαλονίκη, μετακινώντας συρμούς από το λιμάνι προς το εμπορευματικό κέντρο στη Σίνδο και στη συνέχεια τα δρομολόγια στον άξονα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
Η εταιρεία θα επιδιώξει να συμβάλει στην ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών προσφέροντας καινοτόμες λύσεις στον τρόπο μεταφοράς.
Μία από αυτές ακούει στο όνομα Innovated Semi Trailer Transfer (μεταφορά φορτηγών με τρένο). Η μέθοδος αυτή θα συμβάλει στη μείωση του κόστους και της ρύπανσης και θα αυξήσει την ασφάλεια και την αξιοπιστία στη μεταφορά εμπορευμάτων, υποστήριξε ο κ. Καλλίνικος.
Eίναι προφανές ότι στο στόχαστρο της μπαίνουν βασικά οι δουλειές της Cosco που μετά την απόκτηση του OΛΠ ήδη ανεβάζει τον πήχη στις μεταφορές εμπορευμάτων προς τις ευρωπαϊκές αγορές. Πληροφορίες της αγοράς όμως σημειώνουν ότι ιδιαίτερη σπουδή επιδεικνύουν πάντως και άλλες εταιρείες από την ασιατική αγορά.
Στην τελική του μορφή το επιχειρηματικό πλάνο θα περιλαμβάνει :
1. Καθημερινά δρομολόγια Ειδομένη – Θεσσαλονίκη.
2. Καθημερινά δρομολόγια Αθήνα – Θεσσαλονίκη με σκοπό την εμπορευματική σιδηροδρομική διασύνδεση των 2 μεγαλύτερων αστικών κέντρων της χώρας μας και παράλληλα των 2 μεγαλύτερων λιμανιών.
3. Τακτικά δρομολόγια Προμαχώνα – Θεσσαλονίκη – Ασπρόπυργος
4. Τακτικά δρομολόγια με πλήρεις συρμούς με χημικά
5. Τακτικά δρομολόγια με πλήρεις συρμούς με πετρελαιοειδή
6. Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνητης γραμμής Πάτρας – Αθήνα τακτικό δρομολόγιο για την σιδηροδρομική διασύνδεση της Δυτικής Ευρώπης με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου.
Κατά την πορεία της εταιρίας, τα παραπάνω δρομολόγια θα αυξάνονται με βάση τις ανάγκες της αγοράς.
Παράλληλα, στα πλάνα της επιχείρησης είναι η εισαγωγή στην ελληνική αγορά της πατενταρισμένης από την Rail Cargo λύσης Innovative semi-trailer transfer (ISU system) για μεταφορά επικαθήμενων trailer πάνω σε βαγόνια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη και αντίστροφα.
Τέλος στα επιχειρηματικά σχέδια της νεότευκτης εταιρείας μεταξύ άλλων είναι και οι μεταφορές εμπορευμάτων με την ίδια λοκομοτίβα καθ’ όλο το μήκος του διαδρόμου 7 με αρχικό ή τερματικό σταθμό την Ελλάδα.
