Ελπίδες για ουσιαστική πρόοδο στη βιωσιμότητα των αερομεταφορών και της κρουαζιέρας εκφράζουν κορυφαία στελέχη του κλάδου, αν και παραδέχονται ότι το 2026 θα συνοδευτεί και από νέες καθυστερήσεις, αλλά και αύξηση εκπομπών.
Το συμπέρασμα αυτό προέκυψε κατά τη διάρκεια του Sustainability Summit του Travel Weekly, όπου παράγοντες από την αεροπορία και την κρουαζιέρα παρουσίασαν τις εκτιμήσεις τους για τον δρόμο προς το net zero.
Το RSM και η μάχη για το Sustainable Aviation Fuel
Ο Tim Alderslade, CEO της Airlines UK, εμφανίστηκε βέβαιος ότι ο Revenue Certainty Mechanism (RSM) —το βρετανικό πλαίσιο που στηρίζει επενδύσεις στην παραγωγή Sustainable Aviation Fuel (SAF)— θα θεσμοθετηθεί ως το τέλος του 2026.
Το επόμενο στάδιο, όπως ανέφερε, θα εξαρτηθεί από το πόσο γρήγορα θα «τρέξουν» οι συμβάσεις, ανάλογα με τις προτάσεις έργων που θα υποβληθούν. «Σε έναν χρόνο από σήμερα θα υπάρχει πολύ μεγαλύτερη δυναμική», εκτίμησε, κάνοντας λόγο για πιο ώριμη συζήτηση τόσο για το RSM όσο και για την αγορά τεχνολογιών αφαίρεσης αερίων του θερμοκηπίου.
Ωστόσο, η Celeste Hicks, policy manager της Aviation Environment Federation, προειδοποίησε ότι παρά τις προσδοκίες, οι επόμενοι 12 μήνες θα συνοδευτούν από «καθυστερήσεις και αυξημένες εκπομπές διεθνούς αεροπορίας». Κατηγόρησε μάλιστα το σύνολο του κλάδου ότι «σέρνει τα πόδια του» στην παραγωγή SAF:
«Δεν είναι μόνο οι αεροπορικές. Είναι οι προμηθευτές καυσίμων, δηλαδή οι πετρελαϊκές, και οι κατασκευαστές αεροσκαφών όπως η Boeing και η Airbus. Όλοι καθυστερούν — και δεν βλέπουμε την πρόοδο που απαιτείται.»
Κρουαζιέρα: Προσδοκίες για πρόοδο στην παγκόσμια συμφωνία του IMO
Στην κρουαζιέρα, η Sophie Portlock, VP Sustainability & Strategy της Carnival UK, εξέφρασε συγκρατημένη αισιοδοξία για το 2026 σχετικά με την πρόοδο προς μια παγκόσμια συμφωνία του IMO για τη μείωση των εκπομπών, με στόχο το net zero έως το 2050.
Η διαδικασία είχε παγώσει φέτος, αλλά, όπως είπε, δεν έχει εγκαταλειφθεί. Η καθυστέρηση ενός έτους στη ψήφιση του μηχανισμού τιμολόγησης εκπομπών GHG δημιουργεί αβεβαιότητες, ωστόσο το 2026 αναμένεται κρίσιμο:
«Το θέμα δεν απορρίφθηκε — απλώς μετατέθηκε. Η ψηφοφορία θα γίνει τον Οκτώβριο του επόμενου έτους, ενώ ενδιάμεσα θα εξεταστούν τεχνικές λύσεις για τις προκλήσεις του πλαισίου.»
Παρά το γεγονός ότι η κρουαζιέρα αντιπροσωπεύει μόλις το 2% της διεθνούς ναυτιλίας, η ευθυγράμμιση του κλάδου σε εναλλακτικά καύσιμα θεωρείται κρίσιμη για να υπάρξει σταθερότητα και προβλεψιμότητα στην αγορά.
Οι επιδόσεις της Carnival και η πρόοδος στις τεχνολογίες
Η Carnival Corporation κατέγραψε 11% μείωση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από το 2011, παρά το ότι ο στόλος της έχει αυξηθεί κατά 38% την ίδια περίοδο. Αυτό αποδίδεται σε επενδύσεις ενεργειακής απόδοσης και νέες τεχνολογίες.
Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει:
● 11 κρουαζιερόπλοια LNG,
● 18 πλοία με LNG έως το 2033,
● Shore power εγκατεστημένο σε πάνω από το 70% του στόλου.
Το πρόβλημα, όμως, παραμένει στη δυναμικότητα των ευρωπαϊκών λιμανιών:
«Μόλις 16 ευρωπαϊκά λιμάνια διαθέτουν shore power για πλοία του μεγέθους μας. Αναμένουμε άλλα επτά μέσα στο 2026 — η πρόοδος είναι αργή αλλά υπαρκτή.»
Το 2026 ανάμεσα σε προσδοκίες και πραγματικότητα
Η εικόνα που διαμορφώνεται για το επόμενο έτος είναι διττή:
● Θεσμικές πρωτοβουλίες σε αερομεταφορές και ναυτιλία αναμένεται να προχωρήσουν.
● Η παραγωγή SAF και η υιοθέτηση νέων καυσίμων πιθανότατα θα συνεχίσουν να καθυστερούν.
● Οι εκπομπές ενδέχεται να αυξηθούν, λόγω της ταχύτερης ανάκαμψης των διεθνών πτήσεων.
Όπως φάνηκε στο Sustainability Summit, η μετάβαση προς τη βιωσιμότητα προχωρά, αλλά με ταχύτητα που απέχει ακόμη από τους στόχους του 2030 και του 2050.
