Τις κρίσιμες προϋποθέσεις για να διαθέτει η Ελλάδα σύγχρονες, ασφαλείς και ανθεκτικές υποδομές – από την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών μέχρι τις λύσεις για το κυκλοφοριακό της Αθήνας, ανέδειξε ο Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και Εκτελεστικό Μέλος του Δ.Σ. της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Μάνος Μουστάκας, στο 36ο Ετήσιο Greek Economic Summit του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου.
Οι υποδομές για να είναι ανθεκτικές και ασφαλείς απαιτείται να παραμένουν λειτουργικές ακόμη και σε γεγονότα ανωτέρας βίας· διαφορετικά, οι επιπτώσεις για την κοινωνία και την οικονομία πολλαπλασιάζονται εκθετικά, ανέφερε ο Μάνος Μουστάκας, Γενικός Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης και Εκτελεστικό Μέλος του Δ.Σ. του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, μιλώντας στο 36ο Ετήσιο Greek Economic Summit.
«Ο αποτελεσματικός σχεδιασμός αρχικά, η ορθή κατασκευή αμέσως μετά και η συστηματική συντήρηση σε όλη τη διάρκεια ζωής του έργου αποτελούν καταλύτες για την ανθεκτικότητά του σε φυσικές καταστροφές. Σήμερα, λόγω των μεγάλων επενδύσεων των τελευταίων ετών, η χώρα διαθέτει ένα από τα ασφαλέστερα δίκτυα εθνικών οδικών αξόνων στην Ευρώπη. Το αποτέλεσμα αυτό επιτεύχθηκε μέσα από αγαστή συνεργασία Δημοσίου και Ιδιωτικού τομέα», σημείωσε.
Η συμβολή στις κρίσεις
Ο κ. Μουστάκας υπογράμμισε ότι κρίσιμος παράγοντας για την αποτελεσματική απόκριση σε έκτακτες συνθήκες είναι η συνεργασία δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Η κακοκαιρία «Ντάνιελ», ανέφερε, αποκάλυψε ότι μικρότερες δημόσιες υποδομές υπέστησαν δυσανάλογα μεγαλύτερες βλάβες σε σχέση με εκείνες που διαχειρίζονται ιδιώτες.
«Θυμάμαι ότι μόνο ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διέθεσε τότε περισσότερα από 200 μηχανήματα για την άμεση αντιμετώπιση της καταστροφής και την προσωρινή αποκατάσταση των ζημιών τις πρώτες μέρες μετά τη θεομηνία», επισήμανε.
Το κυκλοφοριακό της Αθήνας
Ο Μάνος Μουστάκας αναφέρθηκε και στο πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης, εξηγώντας ότι διεθνώς υπάρχουν δύο σχολές σκέψης: η ευρωπαϊκή, που δίνει έμφαση στα συστήματα μαζικής μεταφοράς, και η αμερικανική, που επεκτείνει το οδικό δίκτυο.
Για την Αθήνα, ωστόσο, απαιτείται «υβριδική προσέγγιση», αφού στο 3% της έκτασης της χώρας κατοικεί ο μισός πληθυσμός και οι υποδομές παραμένουν υποαναβαθμισμένες εδώ και δεκαετίες. Η λύση, είπε, βρίσκεται στον συνδυασμό βιώσιμης κινητικότητας και νέων οδικών αξόνων.
Υπενθύμισε ότι στην Ελλάδα απαιτείται κατά μέσο όρο μία δεκαπενταετία από τη σύλληψη ενός έργου μέχρι τη λειτουργία του. Μετά τη νομοθετική αλλαγή που επιτρέπει στους ιδιώτες να ωριμάζουν έργα μέσω «Προτύπων Προτάσεων», έχουν κατατεθεί σημαντικές παρεμβάσεις, όπως:
● η οδική σύνδεση Ελευσίνας – Οινόης
● η υπογειοποίηση της Περιφερειακής Υμηττού από Καρέα έως Λ. Βουλιαγμένης
Ωστόσο, όπως είπε, «έκτοτε δεν έχει υπάρξει πρόοδος, μεταξύ άλλων λόγω της πολυπλοκότητας των έργων».
Κλείνοντας, ο κ. Μουστάκας υπογράμμισε ότι λύσεις υπάρχουν, εφόσον υπάρξει επιτάχυνση:
«Το στοίχημα δεν είναι ο σχεδιασμός, αλλά να προγραμματίσουμε καλύτερα πώς θα τις υλοποιήσουμε ώστε να γίνουν ρεαλιστικές και εφαρμόσιμες
