Του Χάρη Ντιγριντάκη
Τον προσεχή Φεβρουάριο τοποθετείται σύμφωνα με πληροφορίες η πρώτη φάση ιδιωτικοποίησης περιφερειακών αεροδρομίων της Ελλάδας από το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης θα γίνει σταδιακά, αφού ήδη σχεδιάζονται τα 3 μπουκέτα για τους διαγωνισμούς ΣΔΙΤ που θα ξεκινήσουν με σχετική πρόσκληση ενδιαφέροντος, ενώ κάθε cluster με περιφερειακά αεροδρόμια θα προχωρά βάσει οδικού χάρτη και με χρονική απόσταση το ένα από το άλλο.
«Κλειδί» στην υπόθεση αποτελεί η απόφαση της πολιτικής ηγεσίας για το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι, δηλαδή αν ο πολλά υποσχόμενος αερολιμένας ενταχθεί σε κάποιο μπουκέτο ή ως εμβληματικού χαρακτήρα project προχωρήσει ανεξάρτητα, οπότε θα γίνουν τελικώς 4 διαγωνισμοί. Όμως την επίσπευση της διαδικασίας ΣΔΙΤ, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, «μπλοκάρει» η καθυστέρηση των διαπραγματεύσεων της κυβέρνησης με τους κατασκευαστές για την επανεκκίνηση των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων της χώρας δεδομένου ότι οι περισσότεροι μεγαλοεργολάβοι που συμμετέχουν στις κοινοπραξίες των αυτοκινητοδρόμων ερίζουν και για το Καστέλι.
Ταυτόχρονα οι κατασκευαστές κρατούν στάση αναμονής εν όψει και της ανακεφαλαιοποίησης των τραπεζών εξέλιξη που θα επηρεάσει το πρελούδιο της διαδικασίας. Παράλληλα προίκα στους υποψήφιους εκμισθωτές του αεροδρομίου της Κω δίδει η πολιτεία την επέκταση του υφιστάμενου επιβατικού σταθμού κατά 4.000 τ.μ. καθώς και τον νέο πυροσβεστικό σταθμό, αφού το μόνο έργο αεροδρομίου που εντάχθηκε στο αναθεωρημένο ΕΣΠΑ φέρεται να είναι το αεροδρόμιο στο «νησί του Ιπποκράτη».
Ελευθέριος Βενιζέλος
Την ίδια ώρα κυβερνητικοί παράγοντες εξετάζουν την πώληση όχι μόνο του 25% του «Ελευθέριος Βενιζέλος» αλλά την παραχώρηση στο ΤΑΙΠΕΔ και του υπόλοιπου ποσοστού που διαθέτει το δημόσιο, ούτως ώστε να πουληθεί έως και το 55% της Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών. Η συγκεκριμένη εξέλιξη έως ότου αποσαφηνιστεί το ακριβές ποσοστό διάθεσης των μετοχών του δημοσίου στην Δ.Α.Α. αναπόφευκτα «πάει πίσω» τη διαδικασία επιμήκυνσης της σύμβασης με την εταιρεία που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο των Σπάτων διότι οι Ισπανοί της Hochtief φέρονται να σφυρίζουν αδιάφορα στις οχλήσεις της πολιτείας για κλείσιμο της σχετικής συμφωνίας.
Ως γνωστόν στα χέρια του υπουργού Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων Κωστή Χατζηδάκη βρίσκεται ήδη όλο το σχέδιο της Εθνικής Πολιτικής Αεροδρομίων που έχουν εκπονήσει για λογαριασμό του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου οι σύμβουλοι της κυβέρνησης. Πρόκειται για την κοινοπραξία «Γραφείο Δοξιάδη-Αlanna Consulting Group-Lufthansa Consulting» που ολοκλήρωσε το πλάνο για την ανάπτυξη των 37 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, εντός του οποίου επιχωριάζουν τις κύριες τομές για την ανέλιξη του κλάδου των αερομεταφορών στην Ελλάδα και αλλαγές που οφείλουν να γίνουν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
Σύμφωνα με τα σχέδια της κυβέρνησης πρόκειται να προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση για τουλάχιστον 50 έτη σε 12 μεγάλα αεροδρόμια στα οποία θα προσκολληθούν και ορισμένα περιφερειακά. Όλα τα περιφερειακά αεροδρόμια στα οποία δεν μπορούν να προσγειωθούν πτήσεις τσάρτερ jet (π.χ. Καστελόριζο, Κάλυμνος, Μήλος κ.α.) ή δεν παρουσιάζουν εμπορικό ενδιαφέρον (π.χ. Σκύρος) ή είναι στρατιωτικού ενδιαφέροντος (π.χ. Λήμνος) θα παραμείνουν στον έλεγχο του ελληνικού δημοσίου.
Κυβερνητικά στελέχη θεωρούν ότι βάσει του κατατεθέντος σχεδίου όπως σημειώθηκε παραπάνω θα διενεργηθούν 3 το πολύ 4 διαγωνισμοί ΣΔΙΤ ανά την Ελλάδα, με στόχο να ιδρυθούν αντίστοιχοι φορείς εκμετάλλευσης με συμμετοχή ιδιωτών και δημοσίου σε μοντέλο ανάλογο με το «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Στις έως τώρα συζητήσεις έχει καταγραφεί η διάθεση για την ίδρυση φορέων, όπως «Αεροδρόμια Ιονίων Νήσων και Πελοποννήσου», «Αεροδρόμια Βορείου Ελλάδος», «Αεροδρόμια Δωδεκανήσου-Βορείου Αιγαίου», ενώ τα αεροδρόμια της Κρήτης θα μπουν σε διαφορετικά μπουκέτα όπου στο Καστέλι θα δοθεί και η Σητεία, ενώ τα Χανιά είτε θα εισέλθουν στο cluster Αιγαίου είτε σε αυτά της Πελοποννήσου.
Κεντρικός στόχος είναι οι εταιρείες να είναι βιώσιμες δεδομένου ότι πολλά ελληνικά αεροδρόμια έχουν εποχικό χαρακτήρα. Παρόλα ταύτα η κυβέρνηση με στόχο να μην επηρεαστεί η τουριστική αγορά φέρεται αποφασισμένη να επιβάλλει πλαφόν στα τέλη των αεροδρομίων στην υπογραφή της εκάστοτε σύμβασης τα οποία θα είναι ανταγωνιστικά και κάτω των 20 ευρώ έναντι 42 στο Ελευθέριος Βενιζέλος. Υπογραμμίζεται ότι στο παρελθόν για το αεροδρόμιο στο Καστέλι έχει επιδειχθεί έντονο ενδιαφέρον από το αεροδρόμιο της Ζυρίχης και την εταιρεία Αρχιρόδον, από τον γαλλικό όμιλο Vinci (Ρίο-Αντίρριο) και ελληνικούς κατασκευαστικούς ομίλους (Ελλάκτωρ, J&P ABAΞ κ.α.), ενώ στο παρελθόν είχε ενδιαφερθεί γενικά για τα περιφερειακά αεροδρόμια, η εταιρείας διαχείρισης του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης. –Ειδικότερα στον προσεχή διαγωνισμό για το Καστέλι λέγεται ότι οι όροι θα είναι πιο ελαστικοί για τον επενδυτή αφού μεταξύ άλλων ο διάδρομος απομειώνεται στα 3.200 μέτρα και ο χώρος προσέγγισης των αεροσκαφών θα διαθέτει 4 λιγότερες φυσούνες (πρόβλεψη αναγκαία ούτως ώστε να είναι βιώσιμο το έργο).
