του Χάρη Ντιγριντάκη
Μπαράζ έργων που θα ενισχύσουν έτι περαιτέρω τα οικονομικά μεγέθη και συνακόλουθα τις ταμειακές ροές της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αναμένονται το 2026.
Μετά την προσθήκη της Αττικής Οδού στο χαρτοφυλάκιό του, και πολύ πρόσφατα της Εγνατίας Οδού καθώς και του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ), στον οποίο ελέγχει το 40%, ο όμιλος έχει εξασφαλίσει ένα χαρτοφυλάκιο παραχωρήσεων με υπολειπόμενη διάρκεια τουλάχιστον 25 ετών. Το χαρτοφυλάκιο αυτό εκτιμάται ότι θα αποφέρει χρηματοροές της τάξεως των 11 δισ. ευρώ. Οι οικονομικές προοπτικές είναι ευοίωνες με αποτέλεσμα οι εκτιμήσεις Alpha Finance και AXIA Ventures (δεν συμπεριλαμβάνεται η έναρξη της παραχώρησης του ΒΟΑΚ) κάνουν λόγο για Ebitda 770 εκατ. ευρώ το 2029.
Σημειώνεται ότι η εισηγμένη κατέβαλε σε λιγότερο από ενάμιση χρόνο περισσότερα από 4,5 δισ. ευρώ για τις παραχωρήσεις της Αττικής και της Εγνατίας Οδού, συμβάλλοντας ουσιαστικά στη μείωση του δημόσιου χρέους.
Ανατέμνοντας τα projects του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ φέτος αναμένεται να ενταθούν οι εργασίες για την πλήρη ανάταξη της Εγνατίας Οδού, ενώ ήδη έχει ξεκινήσει η αναβάθμιση του τμήματος Χαλάστρας – Ευζώνων (μήκους 44 χλμ.) στον αυτοκινητόδρομο Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Ο συγκεκριμένος άξονας, που συνδέει την Ελλάδα με τα Βαλκάνια και την κεντρική και βόρεια Ευρώπη, προβλέπεται να μετατραπεί σε κλειστό αυτοκινητόδρομο με προδιαγραφές αντίστοιχες του κύριου άξονα της Εγνατίας. Την ίδια ώρα η Εγνατία Οδός εκτιμάται ότι θα αποφέρει σωρευτικές ταμειακές ροές περίπου 5 δισ. ευρώ στη διάρκεια της παραχώρησης, ποσό που υπερβαίνει κατά περίπου 45% τις αντίστοιχες διανομές της Αττικής Οδού, οι οποίες εκτιμώνται σε 3,4 δισ.
Εξελίξεις αναμένονται επίσης τους προσεχείς μήνες και για τον Ε65, καθώς το βόρειο τμήμα του (Α/Κ Καλαμπάκας έως Εγνατία), μήκους 46 χλμ., υπολογίζεται να ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο. Σημειώνεται ότι, με την παράδοση των νέων τμημάτων τον Απρίλιο του 2024, βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία 136 χλμ. σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου, από τη σύνδεση με τον άξονα Α.Θ.Ε. έως τον Α/Κ Καλαμπάκας.
Κοινός τόπος είναι ότι το 2026 θα είναι η χρονιά του ΒΟΑΚ. Στο μεγαλύτερο τμήμα του έργου (Ηράκλειο-Χανιά), οι κατασκευαστικές εργασίες θα βρεθούν σε πλήρη εξέλιξη. Η ΤΕΡΝΑ, θυγατρική του ομίλου, έχει ήδη ξεκινήσει πρόδρομες εργασίες στις παρακάμψεις Ηρακλείου, Ρεθύμνου και Χανίων, ενώ υλοποιεί σειρά κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.
Το πρόσφατα deal για την είσοδο τόσό της AKTOR όσο και της Metlen στο σχήμα επιταχύνει και δύναται να κάνει πραγματικότητα τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, συμφωνία που οδηγεί στον επιμερισμό του έργου των δαπανών και των εσόδων του και δίδει ρευστό στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Ουσιαστικά πρόκειται το χρονικό μιας συμφωνίας που ήταν επί θύραις για τους παροικούντες την Ιερουσαλήμ για την οποία βέβαια φέρεται να έβαλε και την ευλογία του και το Μέγαρο Μαξίμου μετά την πρόσφατη επίσκεψη του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη στο Ηράκλειο.
Τούτων δοθέντων ποσοστό 36% στην εταιρεία παραχώρησης και 30% στο κατασκευαστικό αντικείμενο του τμήματος «Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο»(σύμβαση παραχώρησης ΒΟΑΚ, με επενδυτή τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) απέκτησε ο όμιλος AKTOR, ενώ η Metlen – ΜΕΤΚΑ του ομίλου Μυτιληναίου εισέρχονται με μερίδιο 24% για διεύρυνση του σχήματος με είσοδο νέων «παικτών» (π.χ. Aktor ή και Metlen).
Έτσι, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα έχει το υπόλοιπο 40% από το αρχικό 100% τόσο για την εταιρεία παραχώρησης/λειτουργίας «Δικταίον», όσο για και την κατασκευαστική κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ – AKTOR – ΜΕΤΚΑ.
Ρουμανία
Στον τομέα των κατασκευών, το ανεκτέλεστο υπόλοιπο προσεγγίζει τα 10 δισ. ευρώ, μετά την ανάληψη δύο σιδηροδρομικών έργων στη Ρουμανία, συνολικού προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ.
Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η ΤΕΡΝΑ επιλέχθηκε από την Εθνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων της Ρουμανίας (CFR) ως οριστικός ανάδοχος, σε κοινοπραξία με την Alstom Romania, για δύο τμήματα του σιδηροδρομικού άξονα Craiova–Drobeta Turnu Severin–Caransebeș.
Πρόκειται για τα τμήματα Craiova–Filiași (Lot 1), με προϋπολογισμό 543,4 εκατ. ευρώ, και Filiași–Igiroasa (Lot 2), προϋπολογισμού 449,2 εκατ. ευρώ. Τα δύο έργα αποτελούν μέρος της σιδηροδρομικής γραμμής Craiova–Igiroasa, συνολικού μήκους 83 χιλιομέτρων, για την οποία η ΤΕΡΝΑ αναλαμβάνει τον σχεδιασμό και την πλήρη ανάταξη.
Η ελληνική εταιρεία συμμετέχει στην κοινοπραξία ως επικεφαλής, με ποσοστό 69% στο Lot 1 και 74% στο Lot 2. Το χρονοδιάγραμμα προβλέπει διάρκεια 12 μηνών για την εκπόνηση των μελετών και 36 μήνες για την κατασκευή των έργων.
Υπενθυμίζεται ότι το σχήμα ΤΕΡΝΑ–Alstom Romania είχε αναδειχθεί προσωρινός μειοδότης για τα δύο έργα το καλοκαίρι του 2025, με την οριστική ανάθεση να επιβεβαιώνει την ισχυρή θέση του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στον τομέα των μεγάλων σιδηροδρομικών υποδομών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Κρήτη
Μια ακόμη από τις παραχωρήσεις που έχουν ξεχωριστή θέση στο χαρτοφυλάκιο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ είναι το αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου Κρήτης, το οποίο εκτιμάται ότι θα τεθεί σε λειτουργία το 2028. Υπολογίζεται ότι θα υποδέχεται ετησίως τουλάχιστον 15 εκατ. επιβάτες, με την κατασκευή του να υπολογίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί τέλη της φετινής χρονιάς, ενώ του χρόνου θα πραγματοποιηθούν δοκιμαστικές πτήσεις. Προς την κατεύθυνση αυτή, ο Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης (Δ.Α.Η.Κ) προκήρυξε λίαν προσφάτως το διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση των συστημάτων αεροναυτιλίας, σε συνέχεια της σχετικής συμφωνίας που υπεγράφη στις 30 Ιανουαρίου 2026 από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστο Δήμα.
