Σύνταξη: tourismtoday.gr
Η αεροπορική συνδεσιμότητα ουσιαστικά σταθεροποιήθηκε το 2025 στην Ευρώπη με καθαρή αύξηση 1% στον συνολικό αριθμό διαδρομών που συνδέουν την ήπειρο (τόσο εσωτερικά όσο και με άλλα μέρη του κόσμου).
Αυτό το ποσοστό είναι χαμηλότερο από τη σύνθετη ετήσια αύξηση 1,5% την τελευταία δεκαετία, όπως αποκαλύπτει μελέτη από τη Διεθνή Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA).
Όπως δήλωσε ο Thomas Reynaert, Ανώτερος Αντιπρόεδρος Εξωτερικών Σχέσεων της IATA «η ανάπτυξη των δικτύων αεροπορικών δρομολογίων αντικατοπτρίζει τόσο τις εξελίξεις στη ζήτηση όσο και το λειτουργικό περιβάλλον.
Το γεγονός ότι η αεροπορική συνδεσιμότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) ουσιαστικά έμεινε στάσιμη το 2025 δεν αποτελεί έκπληξη. Το κανονιστικό βάρος είναι επαχθές, το κόστος υψηλό και τα ζητήματα ανταγωνιστικότητας της ΕΕ δεν έχουν αντιμετωπιστεί σοβαρά.
Η προστασία των καταναλωτών αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Τα ελαττώματα του ισχύοντος κανονισμού είναι γνωστά, αλλά οι προσπάθειες διόρθωσής τους φαίνεται να είναι καταδικασμένες απλώς να τα επιδεινώσουν.
Αυτά είναι τα είδη των απογοητεύσεων που δυσκολεύουν τις αεροπορικές εταιρείες να αναπτύξουν τη συνδεσιμότητα στην οποία βασίζεται η Ευρώπη για την ενίσχυση των θέσεων εργασίας και την οικονομική ανάπτυξη».
- 1.127 δρομολόγια σε όλη την ΕΕ ακυρώθηκαν το 2025.
- Προστέθηκαν 1.281 διαδρομές (568 εκ των οποίων ήταν «έναρξη» διαδρομών που λειτουργούσαν την τελευταία δεκαετία, αλλά είχαν διακοπεί για τουλάχιστον ένα έτος).
- Το καθαρό κέρδος των 154 διαδρομών αντιστοιχεί σε αύξηση 1% του δικτύου διαδρομών, το οποίο πλέον ανέρχεται σε 14.797.
Τα οφέλη των αεροπορικών συνδέσεων της Ευρώπης είναι καθιερωμένα. Περισσότερες από 9,2 εκατομμύρια θέσεις εργασίας και 760 δις ευρώ σε ΑΕΠ δημιουργούνται από την αεροπορία και τον σχετικό με την αεροπορία τουρισμό στην ΕΕ.
Οι επιχειρήσεις, οι κοινωνικές ευκαιρίες και οι δαπάνες αναψυχής υποστηρίζονται από την αύξηση των αεροπορικών ταξιδιών που έχει ενώσει την Ευρώπη και έχει συνδέσει την Ευρώπη με τον κόσμο.
«Η ευημερία της Ευρώπης εξαρτάται από εκτεταμένες και αποτελεσματικές ενδοηπειρωτικές και διηπειρωτικές συνδέσεις. Κάθε νέα αεροπορική διαδρομή δημιουργεί νέες θέσεις εργασίας και επιχειρηματικές και κοινωνικές ευκαιρίες. Ευτυχώς, οι Ευρωπαίοι πολιτικοί έχουν πολλές επιλογές για να εισαγάγουν πιο έξυπνους κανονισμούς και να βοηθήσουν τις αεροπορικές εταιρείες να ανταγωνιστούν και να αναπτυχθούν», τονίζει ο Thomas Reynaert.
Τα βήματα προτεραιότητας που πρέπει να λάβουν οι Ευρωπαίοι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής
- Μεταρρύθμιση του κανονισμού για τα δικαιώματα των επιβατών ΕΕ261. Συγκεκριμένα, αύξηση των χρονικών ορίων για την αποζημίωση.
- Μείωση του κόστους σε βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα (SAF). Η εισαγωγή μιας διαδικασίας καταγραφής και υποβολής αιτήσεων για την αγορά τους θα επέτρεπε στις αεροπορικές εταιρείες να τα αγοράζουν εκεί που παράγονται με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο. Η ισχύουσα εντολή για το e-SAF θα πρέπει να καταργηθεί και τα έσοδα από το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για φθηνότερη παραγωγή SAF.
- Ενίσχυση της ρύθμισης των τελών αεροδρομίων και αεροναυτιλίας για τη βελτίωση της οικονομικής αποδοτικότητας.
- Να επιτρέπεται μεγαλύτερη ευελιξία για την ελάφρυνση των θέσεων εργασίας στα αεροδρόμια σε περιόδους κρίσης.
- Κατάργηση των εθνικών φόρων επιβατών , ακολουθώντας το παράδειγμα της Σουηδίας.
Ο Thomas Reynaert χαρακτήρισε το ΕΕ261 ως την «πιο άμεση ευκαιρία. Μικρές μεταρρυθμίσεις στα όρια αποζημίωσης θα βοηθήσουν στη μείωση του κόστους των 8 δισεκατομμυρίων ευρώ αυτού του εκτός ελέγχου κανονισμού.
Οι πολιτικοί της Ευρώπης συναντώνται τώρα για να αποφασίσουν σχετικά. Τους παροτρύνουμε να εξετάσουν τι συμβαίνει. Η τιμή των καυσίμων αεροσκαφών βρίσκεται σε επίπεδα ρεκόρ. Το κόστος των υποδομών αυξάνεται.
Ένα απλό πράγμα η μείωση του κόστους της ΕΕ261, θα καθιστούσε την οικονομία πολλών οριακών διαδρομών πιο διαχειρίσιμη για τις αεροπορικές εταιρείες. Αυτό, θα αναζωογονούσε την ανάπτυξη της αεροπορικής συνδεσιμότητας προς όφελος των πολιτών της Ευρώπης. Πρέπει να δράσουν χωρίς καθυστέρηση».
