Εντός εβδομάδων η ΚΥΑ που ανοίγει τον δρόμο για τα έργα στον Ασπρόπυργο. Με χρηματοδότηση της αμερικανικής DFC και της Τράπεζας Πειραιώς
Του Χάρη Ντιγριντάκη
Colpo Grosso για τη μετεγκατάσταση των μεταφορικών επιχειρήσεων από τον Ελαιώνα στο Θριάσιο Πεδίο ετοιμάζεται να κάνει η πολιτεία μετά το ναυάγιο του διαγωνισμού του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου για την 412 στρ. έκταση της Φυλής.
Τούτων δοθέντων ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης κ. Κωστής Χατζηδάκης, που συντονίζει το σχέδιο ανάπλασης της περιοχής, επιχειρεί να ξεπεράσει τον σκόπελο που προέκυψε με το Επιχειρηματικό Πάρκο της Φυλής, επαναφέροντας στο προσκήνιο την αξιοποίηση υφιστάμενων δημόσιων υποδομών στη Δυτική Αττική.
Στο μικροσκόπιο της πολιτείας βρίσκεται το σύμπλεγμα του εμπορευματικού κέντρου του Θριασίου, με την πρόταση να προβλέπει την εγκατάσταση των πρακτορείων μεταφορών σε διαθέσιμους αποθηκευτικούς χώρους. Παράλληλα, την ίδια ώρα που σχεδιάζεται να δοθεί το διαβατήριο μεταφοράς του Ελαιώνα στο Θριάσειο από τον κ. Χατζηδάκη εξετάζεται η δυνατότητα προσωρινής φιλοξενίας περιορισμένου αριθμού επιχειρήσεων στο πρώην αμαξοστάσιο της ΓΑΙΑΟΣΕ, έως ότου προετοιμαστούν οι αποθήκες που θα μπορούσαν να τις υποδεχθούν.
Η πρόταση βρίσκεται στο στάδιο της διερεύνησης με τη Μονάδα Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου να αναλαμβάνει την αξιολόγηση της λειτουργικής και οικονομικής βιωσιμότητάς της, προκειμένου να διαπιστωθεί εάν μπορεί να προχωρήσει.
Στο πλαίσιο αυτό θα εξεταστούν η χωρητικότητα των εγκαταστάσεων, οι τεχνικές παρεμβάσεις που απαιτούνται, το συνολικό κόστος, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, καθώς και ο τρόπος διαχείρισης των χώρων και της σταδιακής μεταφοράς των επιχειρήσεων.
Στοίχημα η ανάπλαση του Ελαιώνα
Η μετεγκατάσταση των μεταφορικών επιχειρήσεων αποτελεί κρίσιμο κρίκο για την προώθηση της ανάπλασης του Ελαιώνα και της Διπλής Ανάπλασης. Η απομάκρυνσή τους θα απελευθερώσει χώρο για τις παρεμβάσεις που σχεδιάζονται στην περιοχή, ενώ παράλληλα επιδιώκεται να περιοριστεί η επιβάρυνση από την καθημερινή κίνηση βαρέων οχημάτων στο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας. Η κατεύθυνση προς το Θριάσιο συνδέει τον πολεοδομικό σχεδιασμό με την αναβάθμιση των εμπορευματικών μεταφορών.
Η εγγύτητα με το Θριάσιο Ι (το Εμπορευματικό Κέντρο logistics που αναπτύσσει η εταιρεία ΘΕΚ ΑΕ, το σχήμα των ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ και Goldair) και τις υποδομές του Θριασίου ΙΙ (Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Σταθμός και Σταθμός Διαλογής στον Ασπρόπυργο, σε έκταση περίπου 1.450 στρεμμάτων ιδιοκτησίας του ΟΣΕ που έχουν αναλάβει Hellenic Train και ομίλος Κοπελούζου) δημιουργεί περιθώρια συνεργειών, εφόσον αποδειχθεί ότι οι διαθέσιμοι χώροι μπορούν να εξυπηρετήσουν τις επιχειρησιακές ανάγκες των πρακτορείων.
Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου Πεδίου
Εν τω μεταξύ, στην τελική ευθεία εισέρχεται το Εμπορευματικό Κέντρο του Θριασίου Πεδίου, ένα από τα πλέον εμβληματικά έργα της χώρας στον χώρο των logistics.
Μέσα στις επόμενες εβδομάδες αναμένεται να εκδοθεί η Κοινή Υπουργική Απόφαση για την έγκριση ανάπτυξης του Επιχειρηματικού Πάρκου Μεμονωμένης Μεγάλης Μονάδας – εξέλιξη που ανοίγει τον δρόμο για την έναρξη της κατασκευαστικής φάσης μιας από τις σημαντικότερες επενδύσεις στις εμπορευματικές μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα.
Υπογραμμίζεται ότι σε έκταση 588 στρεμμάτων στον Ασπρόπυργο θα αναπτυχθούν υπερσύγχρονες εγκαταστάσεις συνολικής επιφάνειας 266.000 τ.μ., με δυναμικότητα 400.000 παλετοθέσεων. Το έργο περιλαμβάνει εκτεταμένους χώρους αποθήκευσης και διανομής εμπορευμάτων, ειδικές υποδομές διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων, αποβάθρες φορτοεκφόρτωσης και χώρους εξυπηρέτησης βαρέων οχημάτων.
Ο σχεδιασμός ποντάρει στην τεχνολογία και στην πράσινη μετάβαση: προηγμένες ψηφιακές υποδομές, αυτοματοποιημένα συστήματα διαχείρισης εμπορευμάτων, ευφυείς λύσεις μεταφορών, αλλά και υποδομές παραγωγής και αποθήκευσης πράσινης ενέργειας που θα ενισχύουν την ενεργειακή αυτονομία του κέντρου. Στόχος, το Θριάσιο να εξελιχθεί σε ένα από τα πιο προηγμένα και φιλικά προς το περιβάλλον logistics hubs της Ευρώπης.
Ο σιδηρόδρομος ως «κλειδί»
Καθοριστικό ρόλο στη λειτουργία του κέντρου θα έχει η σιδηροδρομική σύνδεση. Εσωτερικό σιδηροδρομικό δίκτυο μήκους 5,7 χιλιομέτρων και τερματικός σταθμός συνδυασμένων μεταφορών θα συνδέουν απευθείας το Θριάσιο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, εξασφαλίζοντας άμεση πρόσβαση στα λιμάνια της Ελευσίνας και του Πειραιά, καθώς και στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Με αυτόν τον τρόπο, το Θριάσιο φιλοδοξεί να αναδειχθεί σε βασικό κόμβο συνδυασμένων μεταφορών στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Το αμερικανικό «αποτύπωμα»
Τη στρατηγική βαρύτητα της επένδυσης επιβεβαιώνει η συμμετοχή στη χρηματοδότηση του αμερικανικού κρατικού αναπτυξιακού χρηματοδοτικού οργανισμού U.S. International Development Finance Corporation (DFC), σε συνεργασία με την Τράπεζα Πειραιώς. Η κίνηση εντάσσεται στο ευρύτερο ενδιαφέρον της Ουάσιγκτον για τη δημιουργία ενός Κάθετου Διαδρόμου μεταφοράς εμπορευμάτων, ο οποίος θα συνδέει την Ελλάδα με τις αγορές της Ανατολικής και Κεντρικής Ευρώπης.
Η Goldair Cargo στο επίκεντρο
Στην καρδιά του εγχειρήματος βρίσκεται η Goldair Cargo, ένας από τους σημαντικότερους ομίλους υπηρεσιών εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα. Η εταιρεία κατέχει το 40% του μετοχικού κεφαλαίου της παραχωρησιούχου εταιρείας, με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ να ελέγχει το υπόλοιπο 60%.
Για τη Goldair Cargo, το Θριάσιο δεν αποτελεί μεμονωμένη κίνηση, αλλά κρίκο μιας ευρύτερης επενδυτικής στρατηγικής: την ανάπτυξη σύγχρονων εμπορευματικών υποδομών και την ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών, με ορίζοντα την ανάδειξη της Ελλάδας σε διεθνή κόμβο διαμετακομιστικού εμπορίου.
Το δεύτερο «στοίχημα» στη Θεσσαλονίκη
Στην ίδια στρατηγική εντάσσεται και η συμμετοχή της εταιρείας στον διαγωνισμό για την αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου Γκόνου στη Θεσσαλονίκη, όπου σχεδιάζεται η ανάπτυξη ενός ακόμη μεγάλου εμπορευματικού και διαμετακομιστικού κέντρου. Η Goldair Cargo συμμετέχει με ποσοστό 50% στην κοινοπραξία με τον Όμιλο AKTOR και την Trade Estates, η οποία διεκδικεί την παραχώρηση και αξιοποίηση της έκτασης των 672 στρεμμάτων. Το σχέδιο προβλέπει τη δημιουργία ενός σύγχρονου κόμβου εμπορευματικών μεταφορών που θα εξυπηρετεί τις αγορές της Βόρειας Ελλάδας, των Βαλκανίων και της Κεντρικής Ευρώπης.
