του Χάρη Ντιγριντάκη
Μικρό το τίμημα επέκτασης της σύμβασης λένε κύκλοι των Βρυξελλών.
Πονοκέφαλος με και την ΕΕΣΤΥ, στον αέρα ο στόχος των 2 δις. ευρώ
Στις συμπληγάδες της γραφειοκρατίας των Βρυξελλών αλλά και της ολιγωρίας του υπουργείου Μεταφορών κρίνεται εν πολλοίς η επίτευξη του στόχου του ΤΑΙΠΕΔ για την είσπραξη 2 δις. ευρώ από αποκρατικοποιήσεις το 2018.
Η μη επίτευξη του deal, επιχωριάζει πληθώρα κινδύνων ακόμη και τον εκτροχιασμό του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων εν όψει της πολυπόθητης για την κυβέρνηση ολοκλήρωσης της τέταρτης αξιολόγησης.
Αυτοί που γνωρίζουν εκτιμούν ότι το μεγαλύτερο αγκάθι τούτη την περίοδο εδράζεται στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ε.Ε. τη λεγόμενη DG Competition.
Οι γραφειοκράτες των Βρυξελλών θεωρούν ότι το τίμημα ύψους 590 εκατ. ευρώ περίπου, της 20ετούς επέκτασης της Σύμβασης του ΔΑΑ είναι μικρό για το μέγεθος του έργου.
Ακούγεται μάλιστα ότι θιασώτης αυτής της άποψης φέρεται να είναι υψηλόβαθμο στέλεχος της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που γνωρίζει πρόσωπα και πράγματα για τα ελληνικά δρώμενα. Υψηλά στην ιεραρχία της DG Competition βρίσκεται ο νυμφευθείς με Ελληνίδα καθηγητής κ. Tommaso Valletti.
Το συγκεκριμένο πρόσωπο έχουν μεταξύ άλλων συναντήσει στις Βρυξέλλες αλλά και εν Ελλάδι, οι επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος Άρης Ξενόφος και ο Διευθύνων Σύμβουλος Ριχάρδος Λαμπίρης δίχως να υπάρχει προς ώρας λευκός καπνός.
Βέβαια οι συναντήσεις αφορούσας και άλλα προς επίλυση εκρεμμή ζητήματα του ΤΑΙΠΕΔ. Το οξύμωρο της όλης ιστορίας είναι ότι όλα αυτά διενεργούνται σε μια περίοδο που οι Βρυξέλλες πιέζουν για την ταχεία υλοποίηση του προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων ώστε να προκύψουν έσοδα τουλάχιστον 1 δισ. ευρώ πριν από το Eurogroup του Ιουνίου όπου θα συζητηθεί το χρέος .
Υπενθυμίζεται ότι η υπογραφή για την παράταση ως το 2046 της Σύμβασης Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ) «έπεσε» στις 30 Σεπτεμβρίου 2017. Πέραν του ύψους του τιμήματος το έτερο ζήτημα που ελέγχεται στις Βρυξέλλες είναι η νομική ορθότητα της διαδικασίας που ακολουθήθηκε για την παράταση της σύμβασης, δηλαδή χωρίς διαγωνισμό, ώστε να κριθεί εάν θα υπάρχει ζήτημα παράνομης κρατικής ενίσχυσης ή όχι.
Το πολύμηνο μπλόκο της DG Comp έχει καθυστερήσει όχι μόνο την είσπραξη του εσόδου, των 590 εκατ. ευρώ περίπου από το Ταμεία, αλλά και την έναρξη της πώλησης του 30% των μετοχών του δημοσίου στον ΔΑΑ, που έχει μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ, από το 55% του ποσοστού που αυτό ουσιαστικά κατέχει στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
Πρόκειται για διαδικασία που ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει τον περασμένο Μάρτιο σύμφωνα με το αρχικό πλάνο, ενώ ήταν ήδη έντονη και η σπουδή διαφόρων «παικτών» για την απόκτηση του αναφερόμενου ποσοστού αγορά που ενδέχεται να αγγίξει ακόμη και το ποσό του 1 δις. ευρώ.
ROSCO
Την ίδια ώρα σε αχαρτογράφητα νερά κινδυνεύει να οδηγηθεί η Συντήρηση των Τραίνων του ΟΣΕ. Και τούτο διότι σκληρό πόκερ συνεχίζει να παίζεται μεταξύ του ΤΑΙΠΕΔ και των Ιταλών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με μήλον της έριδος την υπό πώληση Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΤΤΥ ή ROSCO).
Πριν λίγες ημέρες το ΤΑΙΠΕΔ αποφάσισε να δώσει και νέα παράταση για την κατάθεση βελτιωμένης προσφοράς εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ, με τη νέα ημερομηνία να ορίστηκε η 10η Μαΐου, επιβεβαιώνοντας παλαιότερη πρόβλεψη του ΕΤ της Κυριακής αναφορικά με την παράταση της όλης διαδικασίας η οποία κινδυνεύει να οπισθοχωρήσει έτι περαιτέρω.
Υπενθυμίζεται ότι, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ζητήσει από την ferrovie τον μοναδικό ενδιαφερόμενο της ΕΕΣΣΤΥ, την κατάθεση βελτιωμένης προσφοράς.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλείται να ανεβάσει την αρχική της προσφορά προς το Ταμείο για την αγορά της εταιρείας η οποία λέγεται ότι ήταν κοντά στα 8,5 εκατ. ευρώ, όμως η αποτίμηση της εταιρείας σύμφωνα με τους δύο ανεξάρτητους αποτιμητές για την της αξία της Rosco, Grand Thorton και KPMG, ανέρχεται στα 18,5 εκατ. ευρώ και 23 εκατ. ευρώ αντίστοιχα.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες μια τιμή γύρω στα 21 εκατ. ευρώ ( 20,75 εκατ. ευρώ ο μέσος όρος των αποτιμητών) θα έδινε το «πράσινο φως» από πλευράς Ταμείου, όμως ο δρόμος είναι στρωμένος με αγκάθια.
Αιτία του μπρα ντε φερ μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ -με υπαιτιότητα του υπουργείου Μεταφορών- και Ιταλών είναι οι αναγκαίες μετατάξεις μέρους του προσωπικού της εταιρείας Συντήρηση των Τραίνων προοπτική που θα απομειώσει τα λειτουργικά έξοδα της εταιρείας, όπως και το επιπλέον κόστος που δημιουργούν ο 13ος και 14ος μισθός.
Τέλος ιδαιτέρως συγκρατημένες εμφανίζονται οι προσδοκίες της σιδηροδρομικής αγοράς, η οποία δεν αποκλείει και νέα παράταση, για το εύρος της βελτιωμένης προσφοράς που, ενδεχομένως, θα καταθέσει η ιταλικών συμφερόντων ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Το πρόγραμμα
Αναντίρρητα το επόμενο δίμηνο είναι ιδιαιτέρως κρίσιμο για την επίτευξη του στόχου των αποκρατικοποιήσεων.
Το πρόγραμμα έχει ανεβάσει στροφές υπό την πίεση της ολοκλήρωσης της τέταρτης αξιολόγησης όμως για την ώρα στηρίζεται λίγο πολύ στα 516 εκατ. ευρώ που μπήκαν μέσα στο πρώτο τρίμηνο στα ταμεία από τις συμφωνίες για το 67% του ΟΛΘ και το 5% του ΟΤΕ.
Ποσό που αντιστοιχεί στο ένα τέταρτο του στόχου των 2 δισ. ευρώ για το 2018. Κυβερνητικοί κύκλοι θεωρούν ότι τα Ελληνικά Πετρέλαια (ΕΛΠΕ) και ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) κρατούν το «κλειδί» που θα οδηγήσει είτε στην εκπλήρωση του φιλόδοξου στόχου είτε στην απότομη προσγείωση των εσόδων στα μέχρι σήμερα δεδομένα..
Ξεμακραίνει ο ορίζοντας για Ελληνικό και Εγνατία Οσον αφορά την εμβληματικότερη των αποκρατικοποιήσεων, την επένδυση στο Ελληνικό, το ορόσημο του Ιουνίου που είχε αρχικά τεθεί, έχει παραταθεί επισήμως στο τέλος του καλοκαιριού.
Παρ’ όλα αυτά, το οικονομικό κλείστρο της συμφωνίας δεν φαίνεται στον ορίζοντα του 2018. Βασική προϋπόθεση για τις τελικές υπογραφές απστελεί η ολοκλήρωση του διεθνούς διαγωνισμού για την άδεια καζίνο.
