Την θέση της ως ο 2ος δημοφιλέστερος προορισμός κρουαζιέρας με αύξηση των επισκεπτών κατά 19,6% το προηγούμενο έτος η Ελλάδα επιχειρεί να προασπίσει το κεκτημένο αυτό εν μέσω της ανεπανάληπτης οικονομικής κρίσης που την έχει χτυπήσει.
Σήμερα, η κρουαζιέρα δημιουργεί μόνο στο λιμάνι του Πειραιά έσοδα που υπερβαίνουν τις 360 εκατ. ευρώ ενώ ένα συνυπολογιστούν τα έσοδα από την υπόλοιπη χώρα το ποσό αυτό εκτιμάται ότι αγγίζει τα 500 εκατ. ευρώ και μπορεί με την κατάλληλη πολιτική αλλά και σαφώς ευνοϊκότερη συγκυρία να ανεβάσει την αξία αυτή στο 1 δισ. τα επόμενα έτη.
Η προσπάθεια αυτή ξεκίνησε ήδη με την άρση του καμποτάζ νωρίτερα φέτος και συζητήθηκε ενδελεχώς την Τετάρτη στα πλαίσια του 2ου Posidonia Sea Tourism Forum που αντικείμενο είχε την κρουαζιέρα. Εκεί παρουσία εκπροσώπων ξένων επιχειρήσεων και οργανισμών από τον κλάδο της κρουαζιέρας, των ελληνικών λιμενικών αρχών και στελεχών από όλο το cluster της κρουαζιέρας, έγινε σαφής η ευκαιρία αλλά και τα εμπόδια.
Από όσα διημείφθησαν και λέχθηκαν μεταξύ των συμμετεχόντων αλλά και την περιρέουσα ατμόσφαιρα στο forum καθίσταται σαφές πως η χώρα σίγουρα θα μπορούσε να αναλάβει κομβικό ρόλο στην ανάπτυξη ολόκληρης της περιφερειακής αγοράς της κρουαζιέρας αλλά για την ώρα φαίνεται να χάνεται μια ακόμη σαιζόν κατά την οποία θα μπορούσε η ελληνική αγορά να μεγεθυνθεί περαιτέρω.
Η υπόθεση της κρουαζιέρας προστίθεται έτσι στην μακρά λίστα των χαμένων ευκαιριών για το 2012 και η ελπίδα τώρα εντοπίζεται να καταφέρει η χώρα να την εκμεταλλευτεί τουλάχιστον το επόμενο έτος.
Οι επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων που επισκέπτονται την Ελλάδα κάθε χρόνο υπολογίζονται στα 4,3 εκατομμύρια και δαπανούν περίπου 430 εκατομμύρια ευρώ κατά τη διαμονή τους σε ελληνικούς προορισμούς.
Από αυτό το ποσό περίπου το 85% μένει στον Πειραιά.
Πλέον, μετά την άρση του καμποτάζ περίπου 50 ελληνικά λιμάνια –και ήδη το Ηράκλειο και η Ρόδος- έχουν τη δυνατότητα να προσελκύσουν κρουαζιερόπλοια και να αυξήσουν σημαντικά την τοπική επιχειρηματικότητα.
Μέχρι να ψηφιστεί η νέα ελληνική νομοθεσία για τον τουρισμό (4072/2012) οι ανταγωνίστριες χώρες δεν έθεταν κανένα περιορισμό στις εταιρείες κρουαζιέρας με αποτέλεσμα να αυξάνεται η ανταγωνιστικότητά τους έναντι των ελληνικών λιμένων. Πλέον, με την κατάργηση του παλαιού καθεστώτος της σύμβασης προωθείται η δυνατότητα του homeporting – δηλαδή η χρησιμοποίηση ενός λιμένα ως αφετηρία κρουαζιέρας – το οποίο επιφέρει πολλαπλάσια οικονομικά οφέλη.
«Ήδη έχουμε τα πρώτα αποτελέσματα με τη χρησιμοποίηση 2 νέων προορισμών για homeporting – Ρόδο και Ηράκλειο- και σύμφωνα με τον υπουργό αναμένουμε περισσότερα νέα όταν προγραμματίσουν οι εταιρίες τα δρομολόγιά τους για το 2013 και 2014» ανέφερε ο υπηρεσιακός Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Γιάννης Στουρνάρας παραδεχώμενος εμμέσως πλην σαφώς πως μάλλον χάθηκε το φετινό στοίχημα. Μόνον ένα ξένο πλοίο, της Costa Cruises, θα επιχειρεί από Ηράκλειο και Ρόδο και αυτό από τον Ιούλιο την ώρα που τα αδελφά πλοία του οργώνουν την Μεσόγειο μήνες.
«Θα φέρει επενδύσεις στα λιμάνια. Μεγάλες εταιρίες κρουαζιέρας διαβεβαίωσαν ότι ενδιαφέρονται να δραστηριοποιηθούν στην παροχή λιμενικών υπηρεσιών. Είναι γενική επιθυμία των εταιριών κρουαζιέρας, ώστε να μπορούν να αναπτυχθούν στην Ελλάδα και το επιβεβαιώσαμε και σε απευθείας συναντήσεις με εκπροσώπους του 90% (περίπου) του συνολικού δυναμικού της κρουαζιέρας».
Το όφελος από κάθε επιβάτη κρουαζιέρας σε κάθε προορισμό ανέρχεται σε περίπου 100 ευρώ όταν πρόκειται για «αφετήριο λιμένα» ή Home Port και 50 ευρώ όταν επισκέπτεται έναν ενδιάμεσο λιμένα – με τα οφέλη να διαχέονται σε λιμένες, μεταφορές, εμπορικά καταστήματα και σημαντικό αριθμό άλλων επικουρικών δραστηριοτήτων. Τα έξοδα που πραγματοποίησε ο κάθε επιβάτης το 2011 ήταν αυξημένα. Τα έσοδα προς το κράτος από φορολόγηση πλοίων και διάφορα τέλη υπερβαίνουν τα 1,2 εκατομμύρια, τα λιμενικά έσοδα από όλες τις υπηρεσίες υπερβαίνουν τα 5 εκατομμύρια.
Τα δε έσοδα από προμήθειες πλησιάζουν τα 9 εκατομμύρια, με το 70% των πλοίων που προσέγγισαν τους ελληνικούς λιμένες να πραγματοποιούν δαπάνη για κάποιου τύπου προμήθειες. Σε αυτά θα πρέπει να προστεθούν έσοδα 110 εκατομμύρια από πετρέλευση και 20 εκ. έσοδα από επισκευές. Σχεδόν το 80% των πλοίων που προσεγγίζουν τον Πειραιά επιλέγουν να προμηθευτούν καύσιμα, λόγω της καλής ποιότητας και των συγκριτικά με τους μεσογειακούς ανταγωνιστές τους, καλύτερων τιμών. Τα στοιχεία αυτά αποκάλυψε ο Υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Γιάννης Στουρνάρας προσθέτοντας πως μόνο για τον Πειραιά τα παραπάνω σημαίνουν 360 εκατ.
Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων, Ανδρέας Ανδρεάδης στο Cruise Update αυτό που έγινε στα πλαίσια της έκθεσης Posidonia 2012 τόνισε πως «έπειτα από την τεράστια προσπάθεια που καταβλήθηκε από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, σήμερα μπορούμε να μιλάμε ίσως για μια από τις πιο ολοκληρωμένες προσπάθειες αναπτυξιακής μεταρρύθμισης στον τουρισμό, αυτή της άρσης του καμποτάζ».
«Εν μέσω κρίσης μπορούμε να μιλάμε για το γεγονός ότι κατ’ ουσία κάτι έχει αλλάξει προς την σωστή κατεύθυνση και με το σωστό μήνυμα, έστω και αν χάθηκε η συγκυρία του 2011 με το ρεκόρ στα νούμερα του ελληνικού τουρισμού καθώς επίσης και η περίοδος 2012 – 2013. Θεωρώ ότι η Ελλάδα θα παίξει σημαντικότερο ρόλο στον τομέα της κρουαζιέρας τα επόμενα χρόνια, μιας και φαίνεται πως όλες οι εταιρείες κινούνται προς την Ανατολική Μεσόγειο για να είναι σε θέση να προσφέρουν νέα πακέτα, να δημιουργήσουν νέα ζήτηση και να αποφύγουν τον κορεσμό της Δύσης».
Ηλίας Μπέλλος
Πηγή: capital.gr
