Υποτονικά κινείται ο δείκτης βαρόμετρο της εμπορικής ναυτιλίας BDΙ, αλλά και οι επιμέρους δείκτες BCI, BPI, BSI και BHSI. Σύμφωνα με τον οίκο G. Moundreas & Co, o δείκτης συνέχισε για όγδοη συνεχόµενη ηµέρα την πτωτική του πορεία, χάνοντας σε αυτό το διάστηµα 367 µονάδες επηρεάζοντας αντίστοιχα όλους τους επιµέρους δείκτες και αν αναλογιστούµε ότι την επόµενη εβδοµάδα η αγορά θα είναι υποτονική λόγω του Πάσχα, όπου φέτος το Χριστιανικό µε το Καθολικό συµπίπτει, δεν αναµένουµε την αγορά να επιδείξει ιδιαίτερη δυναµική.
Παρά την πτωτική πορεία του δείκτη, ο µέσος όρος ηµερησίων εσόδων των πλοίων παραµένει πάνω από το OPEX Break Even Point µε µόνη εξαίρεση τα Panamax τα οποία εδώ και µία εβδοµάδα περίπου δεν καλύπτουν τα OPEX τους.
Σύµφωνα µε τελευταία στοιχεία η πτωτική πορεία των Panamax οφείλεται στη υπέρ-προσφορά πλοίων στον Ατλαντικό, καθώς και λόγω καθυστερήσεων η ακυρώσεων εξαγωγών Grains από South America προς Κίνα.
Γενικότερα, η πτώση του δείκτη οφείλεται µερικώς στο πλεονασµατικό τονάζ στην αγορά λόγω της µείωσης των εισαγωγών Iron Ore από την Κίνα αλλά και στην µεγαλύτερη µείωση της ζήτησης από ότι αναµενότανε για Soybeans επίσης από την Κίνα. Εικάζεται µάλιστα ότι η Κίνα πιθανώς να προβεί σε ακυρώσεις φορτίων Grains από την Βραζιλία το οποίο θα έχει σαν αποτέλεσµα την περεταίρω µείωση των ηµερησίων εσόδων. Να αναφέρουµε σε αυτό το σηµείο πως το US Department of Agriculture (USDA) ανακοίνωσε πτώση των τιµών µεταφοράς ανά τόνο από US Gulf προς Ιαπωνία επισηµαίνοντας πως η τιµή των $ 51,50 ανά τόνο την προηγούµενη εβδοµάδα είναι µειωµένη κατά 11% από την πρώτη εβδοµάδα του Ιανουαρίου.
Παρά την διορθωτική πορεία του δείκτη, τα θεµελιώδη µεγέθη σε συνδυασµό και µε την κυκλικότητα του κλάδου, συνεχίζουν να συνηγορούν για βελτίωση της αγοράς κατά τη διάρκεια του χρόνου, σημειώνει ο οίκος. Να υπενθυµίσουµε πως ο δείκτης τείνει να έχει χαµηλή πορεία το 1ο τρίµηνο κάθε χρόνου ενώ οι πιο «δυνατοί» µήνες είναι οι τελευταίοι µήνες του χρόνου. Αξίζει να αναφέρουµε πως πορεία του BDI το πρώτο τρίµηνο του 2014 είναι αρκετά καλύτερη από το αντίστοιχο τρίµηνο του 2013, καθώς η χαµηλότερη και υψηλότερη τιµή του για φέτος ήτανε στις 1,085 και 2,113 µονάδες ενώ την ίδια περίοδο πέρυσι ήτανε στις 698 και 935 µονάδες αντίστοιχα.
Οφθαλµοφανής απόδειξη ότι τα καλύτερα είναι µπροστά µας είναι ότι η αγοραστική διάθεση για µεταχειρισµένα πλοία συνεχίζεται, έχοντας σαν αποτέλεσµα την αύξηση των τιµών των πλοίων αλλά και την µείωση των πλοίων προς διάλυση µε εξαίρεση αυτή των Containers.
Ο µέσος όρος τιµών των πλοίων 10ετίας του 1ου τριµήνου του 2014 συγκριτικά µε τον µέσο όρο τιµών του τελευταίου τριµήνου του 2013 έχει παρουσιάσει αύξηση κατά 15% για τα Capes, 20% για τα Panamax, 18% για τα Supramax και 7% για τα Handysize, το οποίο έρχεται να επιβεβαιώσει την αυξανόµενη αγοραστική διάθεση όπου µε τη σειρά του επιβεβαιώνει, όπως προαναφέραµε, τη γενικότερη πεποίθηση για βελτίωση της αγοράς.
