Όλο το επενδυτικό πλάνο του Ελευθέριος Βενιζέλος

του Χάρη Ντιγριντάκη

Στη λεωφόρο του ριζικού μετασχηματισμού τροχοδρομεί το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ), η εταιρεία διαχείρισης του «Ελευθέριος Βενιζέλος», υλοποιεί ένα από τα μεγαλύτερα επενδυτικά προγράμματα που έχουν πραγματοποιηθεί ποτέ στις αεροπορικές υποδομές της χώρας βάζοντας ισχυρές πινελιές ποιότητας στον καμβά της ευρωπαϊκής αεροπορική αγοράς.

Το συνολικό ύψος της επένδυσης που βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη, αγγίζει τα 1,3 δισ. ευρώ και στόχος της είναι η ουσιαστική επέκταση του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας έτσι ώστε να μπορεί να εξυπηρετεί έως και 40 εκατ. επιβάτες ετησίως μέχρι το 2032.

Στην κατεύθυνση αυτή, μέσα στο β’ εξάμηνο του 2026 αναμένεται να αναδειχθεί ο ανάδοχος για την επέκταση του κτιρίου του κύριου αεροσταθμού του αεροδρομίου, του project που βρίσκεται στον πυρήνα του επενδυτικού σχεδίου της διοίκησης του ΔΑΑ.

Η συγκεκριμένη φάση του προγράμματος περιλαμβάνει επέκταση του αεροσταθμού κατά 148.000 τ.μ., προσθήκη νέων εγκαταστάσεων επιβίβασης, αναβάθμιση των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών και σημαντική διεύρυνση των χώρων λιανικής πώλησης και εστίασης, οι οποίοι θα αυξηθούν κατά περισσότερο από 100%.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, στον διαγωνισμό για την ανάδειξη του αναδόχου για το βασικό έργο της επέκτασης του αεροδρομίου συμμετέχουν το σχήμα ΤΕΡΝΑ – REDEX, η AKTOR σε σύμπραξη με μεγάλη τουρκική κατασκευαστική εταιρεία και η κοινοπραξία ΜΕΤΚΑ – ΑΒΑΞ.

Σε ό,τι αφορά το εν λόγω project, ο ΔΑΑ ολοκλήρωσε τις σχετικές μελέτες με την υποστήριξη μιας διεθνούς κοινοπραξίας αρχιτεκτόνων και μηχανικών και προκήρυξε τον σχετικό διαγωνισμό για το έργο κατασκευής υιοθετώντας τη στρατηγική Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (Early Contractor Involvement – ECI). Η φιλοσοφία της ECI εδράζεται στην πρώιμη εμπλοκή του αναδόχου ήδη από το στάδιο του σχεδιασμού. Οι υποψήφιοι εργολάβοι συμμετέχουν ενεργά στη διαμόρφωση του έργου, καταθέτοντας τεχνικές προτάσεις, αξιολογώντας εναλλακτικές λύσεις και συμβάλλοντας στον έλεγχο τόσο του κόστους, όσο και του χρονοδιαγράμματος.

Η πρακτική αυτή, που έχει υιοθετηθεί κατά καιρούς σε μεγάλα διεθνή έργα, επιτρέπει, μεταξύ άλλων, τη μείωση των κινδύνων και ενισχύει τη συνοχή μεταξύ μελέτης και υλοποίησης. Όταν το έργο περάσει στο επόμενο στάδιο, ο ανάδοχος αναλαμβάνει πλήρως τόσο την εκπόνηση των μελετών όσο και την κατασκευή.

Η επέκταση του αεροσταθμού θεωρείται κρίσιμη, καθώς η σημερινή δυναμικότητα του αεροδρομίου πλησιάζει στα όριά της, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες κατά τους οποίους η τουριστική κίνηση εκτοξεύεται. Η διοίκηση του ΔΑΑ επιδιώκει μέσω του σχεδίου να βελτιώσει τόσο την εμπειρία των επιβατών όσο και τη συνολική λειτουργική αποδοτικότητα του αεροδρομίου, μειώνοντας καθυστερήσεις και περιορισμούς.

Ο νέος χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων

Κεντρικό σημείο της επέκτασης του αεροδρομίου αποτελεί η ανάπτυξη του νέου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και του νέου χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, η φάση κατασκευής των οποίων έχει ήδη ξεκινήσει από τον προηγούμενο Ιούλιο.

Ο πολυώροφος χώρος στάθμευσης οχημάτων θα είναι ένα επταώροφο κτίριο, με δυναμικότητα περίπου 3.365 θέσεων και θα κατασκευαστεί στη θέση του πρώην χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας. Το έργο θεωρείται απαραίτητο λόγω της αυξημένης επισκεψιμότητας και της συνεχούς ανόδου των μετακινήσεων προς και από το αεροδρόμιο.

Την ίδια στιγμή, ο νέος βορειοδυτικός χώρος στάθμευσης αεροσκαφών θα προσθέσει 32 νέες θέσεις για αεροσκάφη, ενισχύοντας σημαντικά τη δυνατότητα εξυπηρέτησης περισσότερων πτήσεων. Το έργο περιλαμβάνει επίσης νέους τροχοδρόμους, σταθμό εξυπηρέτησης αεροσκαφών και δύο νέες γέφυρες για τα οχήματα υποστήριξης του αεροδρομίου. Με βάση το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα, τόσο το νέο parking όσο και οι νέες εγκαταστάσεις στάθμευσης αεροσκαφών αναμένεται να ολοκληρωθούν μέσα στο 2027.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στη δημιουργία νέου VIP αεροσταθμού. Στις αρχές του 2026, η διοίκηση του αεροδρομίου ανέθεσε τη σχετική σύμβαση μελέτης και κατασκευής του νέου κτιρίου, το οποίο θα εξυπηρετεί αρχηγούς κρατών, κυβερνητικές αποστολές και επισήμους υψηλού επιπέδου. Το νέο VIP terminal θα συνοδεύεται από ειδικά έργα στον χώρο στάθμευσης αεροσκαφών και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί επίσης το 2027.

Η χρηματοδότηση

Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση του project, o ΔΑΑ έχει εξασφαλίσει τραπεζικό δανεισμό ύψους 806 εκατ. ευρώ. Τα κεφάλαια που θα αντληθούν από την αύξηση του κεφαλαίου αεροπορικών δραστηριοτήτων μέσω της υλοποίησης του προγράμματος επανεπένδυσης μερίσματος (Scrip Dividend) θα ενισχύσουν τα απαραίτητα κεφάλαια για τη χρηματοδότηση της επέκτασης, ενώ η εταιρεία συνεχίζει να αξιολογεί πρόσθετες επιλογές για τη περαιτέρω ενίσχυση των πηγών δανεισμού της.

Η διοίκηση του ΔΑΑ επισημαίνει ότι η συνολική επένδυση δεν αφορά μόνο την αύξηση της χωρητικότητας, αλλά και τη συνολική αναβάθμιση της εικόνας της Αθήνας ως διεθνούς προορισμού. Στόχος είναι το αεροδρόμιο να αποκτήσει υποδομές αντίστοιχες με εκείνες μεγάλων ευρωπαϊκών hubs, προσελκύοντας περισσότερες διεθνείς αεροπορικές εταιρείες και ενισχύοντας τον ρόλο της χώρας στον παγκόσμιο χάρτη των αερομεταφορών.

Υπενθυμίζεται ότι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης για επενδυτικό πλάνο του ΔΑΑ, με στόχο τη σταδιακή αύξηση της δυναμικότητας του αεροδρομίου στους 40 εκατ. επιβάτες, έχει επιταχυνθεί, με τη διοίκηση της εισηγμένης να έχει ενοποιήσει τις δύο αρχικές φάσεις του έργου έως το 2032, δηλαδή αρκετά νωρίτερα από τον αρχικό σχεδιασμό.

Οι επιδόσεις

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΔΑΑ, τα καθαρά κέρδη της εταιρείας για το 2026 εκτιμάται ότι θα κινηθούν κοντά στα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το περιθώριο EBITDA αναμένεται περίπου μία ποσοστιαία μονάδα κάτω από τον στόχο του 60%, λόγω του εν εξελίξει επενδυτικού προγράμματος.

Σημειωτέον ότι το 2025 τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα αυξήθηκαν κατά 1,5% σε 675,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της αύξησης της επιβατικής κίνησης αλλά και της αναπροσαρμογής των τελών αεροδρομίου σύμφωνα με το ρυθμιστικό πλαίσιο. Το προσαρμοσμένο EBITDA διαμορφώθηκε σε 394,9 εκατ. ευρώ, 7.0% χαμηλότερο σε σύγκριση με το 2024, σύμφωνα με τους βραχυπρόθεσμους στόχους του ΔΑΑ, ενώ το περιθώριο προσαρμοσμένου EBITDA διαμορφώθηκε σε 58,5%.

Σε ό,τι αφορά την επιβατική κίνηση, κατά τη διάρκεια του Απριλίου 2026, και εν μέσω της γεωπολιτικής κρίσης στη Μέση Ανατολή, καταγράφηκαν σε 2,74 εκατ. ταξιδιώτες, με αύξηση κατά 1,0% ετησίως.

Κατά τη διάρκεια του Απριλίου, η εξέλιξη της επιβατικής κίνησης παρουσίασε επιβράδυνση σε σύγκριση με τους δύο πρώτους μήνες του έτους και περαιτέρω υστέρηση σε σχέση με το ρυθμό ανάπτυξης του Μάρτιου 2026, αντανακλώντας τις επιπτώσεις του δυσμενούς γεωπολιτικού περιβάλλοντος, με τη διεθνή επιβατική κίνηση να έχει διαμορφωθεί σε οριακά χαμηλότερα επίπεδα από εκείνα του προηγούμενου έτους, κατά 0,9%, ενώ η εγχώρια επιβατική κίνηση παρέμεινε πάνω από τα επίπεδα του 2025, σημειώνοντας άνοδο 6,1%.

Συνολικά, κατά το πρώτο τετράμηνο του 2026, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου ανήλθε σε 9,02 εκατ., υπερβαίνοντας τα επίπεδα του 2025 κατά 5,9%. Αναλυτικά, τόσο η εγχώρια όσο και η διεθνής επιβατική κίνηση κινήθηκαν ανοδικά, ξεπερνώντας τα αντίστοιχα επίπεδα του 2025 κατά 6,8% και 5,5%, αντίστοιχα.