Η Air France-KLM (AFLYY) ενδέχεται να εγκαταλείψει την ειδική υπηρεσία αερομεταφοράς εμπορευμάτων μετά από πέντε δεκαετίες, υπό το βάρος των απωλειών στα φορτία που άγγιξαν τα 300 εκατ. δολάρια το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, οι μονάδες ταχείας μεταφοράς φορτίων παραμένουν μια εξειδικευμένη δραστηριότητα με υψηλά περιθώρια κέρδους, που πάρα πολλές διεθνείς αεροπορικές εταιρείες με μεγάλους στόλους θεωρούν προσοδοφόρα παρά τους οικονομικούς κύκλους που εμφανίζουν.
Το διοικητικό συμβούλιο του αερομεταφορέα εξετάζει επιλογές και σχέδια προκειμένου να καθορίσει την στρατηγική του έως το Σεπτέμβριο, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg News που επικαλείται δηλώσεις δύο προσώπων, προσκείμενων στα σχέδια της εταιρείας. Η Air France-KLM, η οποία είναι επίσης μητρική της ολλανδικής εταιρείας αερομεταφοράς φορτίωνMartinair, εγκαταλείπει τον τομέα των εμπορευματικών αερομεταφορών διαθέτοντας πλέον μόλις 13 φορτηγά αεροσκάφη. Η εταιρεία θα συνεχίσει πιθανότατα να μεταφέρει φορτία στο πλαίσιο εξυπηρέτησης του στόλου και των πελατών της.
Ορίστε τέσσερις πιθανοί λόγοι για τους οποίους η Air France-KLM θα εγκαταλείψει τα φορτηγά αεροσκάφη, αν τελικά το πράξει:
1) Υψηλό κόστος καυσίμων:Πέρυσι, ο Fred Smith, διευθύνων σύμβουλος της FedEx (FDX), δήλωσε ότι οι τιμές των καυσίμων έχουν επιφέρει τεράστια αλλαγή στο διεθνές εμπόριο και τις διεθνείς μεταφορές. Αυτή η αλλαγή σημαίνει πως οι εταιρείες θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών έχουν «κλέψει» μέρος της δουλειάς των ταχύτερων αλλά και πιο ακριβών εναέριων αντιπάλων τους. Και οι μεγάλοι “παίκτες” της βιομηχανίας φορτηγών αεροσκαφών υπήρξαν ιστορικά τα τεράστια αεροσκάφη, όπως τα 747 και 727 της Boeing (BA), καθώς και τα παλαιότερα MD-11 και DC-10 της McDonnell Douglas. Όλα τα παραπάνω μοντέλα διαθέτουν τρεις ή τέσσερις κινητήρες και καταναλώνουν πολλά καύσιμα. Αυτός είναι και ο λόγος που πλέον οι αεροπορικές εταιρείες προτιμούν δικινητήρια τζετ -τις σειρές των Boeing 777 και 767 και Airbus A300 και A330- για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
2) Είμαστε πρόθυμοι να περιμένουμε:«Πρέπει οπωσδήποτε, πάση θυσία να βρίσκεται εκεί αυθημερόν» -όπως χαρακτηριστικά το έθεσε ηFedEx το 1970- δεν αποτελεί πλέον το «μότο» για την πλειοψηφία των εταιρειών. Οι εξαγωγείς αλλά και άλλες εταιρείες που αποστέλλουν εμπορεύματα σε όλο τον κόσμο προτιμούν να καθυστερούν στην αποστολή των προϊόντων τους προκειμένου να μειώσουν τις δαπάνες. Όπως εύστοχα είχε περιγράψει η UPS πέρυσι κατά την ανακοίνωση των εξαμηνιαίων αποτελεσμάτων της, οι πελάτες επιθυμούν πλέον «χαμηλότερου κόστους λύσεις στις μεταφορές».
3)Οι ανταγωνίστριες του Περσικού Κόλπου πετούν «ψηλά»: Η έκρηξη ανάπτυξης των αερομεταφορέων της Μέσης Ανατολής, όπως η Emirates, η Qatar Airways, η Etihad και η Gulf Air, έχει εγείρει εδώ και καιρό αντιδράσεις από τις ανταγωνίστριες εταιρείες σε Ευρώπη και Αμερική που κάνουν λόγο για αθέμιτο ανταγωνισμό από τις εν λόγω εταιρείες οι οποίες, όπως υποστηρίζουν, είναι είτε κρατικές είτε σε μεγάλο βαθμό επιδοτούμενες από το κράτος. Αυτός ο ισχυρισμός αφορά βεβαίως και τα φορτηγά αεροπλάνα. Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες διαθέτουν τεράστιο στόλο από αεροσκάφη υψηλών προδιαγραφών που μπορούν να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις, ενώ διαθέτουν τεράστιους χώρους αποθήκευσης παραγγελιών.
4) Η μεταποιητική δραστηριότητα της Κίνας επιβραδύνεται:Η χρηματοοικονομική κρίση του 2008 επέφερε «βαρύ» πλήγμα στο διεθνές εμπόριο και την μεταφορά εμπορευμάτων και αγαθών. Μια ακόμα μεγαλύτερη τάση ωστόσο, είναι πως οι χώρες δεν σπεύδουν πλέον να αναθέσουν το σκέλος της μεταποίησης στην Κίνα ή τις άλλες ασιατικές χώρες όπου το κόστος παραγωγής υπήρξε χαμηλότερο την προηγούμενη δεκαετία. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και η Ευρώπη φιλοδοξούν να αναζωπυρώσουν την εγχώρια μεταποιητική δραστηριότητα, γεγονός που επιβραδύνει τη ροή εμπορευμάτων από και προς την Ασία. Κάπως έτσι η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορέων παρουσίασε σε ανάλυσή της τον προηγούμενο μήνα τη δυναμική των αγορών εναέριων εμπορευματικών μεταφορών: «Η τρέχουσα ανάπτυξη στον τομέα του εμπορίου είναι βραδύτερη της αναμενόμενης σε αυτό το σημείο του οικονομικού κύκλου, κυρίως εξαιτίας των τρεχουσών τάσεων που εξισώνουν τη σχέση μεταξύ παγκόσμιου εμπορίου και ανάπτυξης εγχώριας παραγωγής. Επιπλέον, την ώρα που ΗΠΑ και Ευρώπη κερδίζουν οικονομικό momentum, η Κίνα εισέρχεται σε μια απότομη τροχιά επιβράδυνσης. Αυτοί οι παράγοντες ενδέχεται να συνεχίσουν να θέτουν περιορισμούς στην μελλοντική ανάπτυξη του τομέα των αερομεταφορών εμπορευμάτων, που όμως εκτιμάται ότι θα είναι ισχυρότερη αυτής του 2013».
Του Justin Bachman
Πηγή:www.capital.gr
