του Χάρη Ντιγριντάκη
Χοντραίνει το παιχνίδι στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές. Nέοι «παίκτες» εισέρχονται στις πολλά υποσχόμενες δια τραίνου εμπορευματικές μεταφορές και αναμένεται να παιχτεί σκληρό πόκερ για την διεκδίκηση της πίττας η οποία έτσι και αλλιώς ελέω COSCO και νέου ΟΛΘ θα βαίνει διογκούμενη.
Η απόφαση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων να χορηγήσει 4η άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης για εμπορευματικές μεταφορές στην εταιρεία ΜΑΚΙΟΣ Α.Ε. σε συνδυασμό με την επιτάχυνση λειτουργίας του Θριασείου Πεδίου φέρνει νέα δεδομένα στην αγορά,
Πλέον το εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διεκδικεί από τις 27 Ιουνίου η Rail Cargo του Ομίλου Goldair, η οποία θα δραστηριοποιηθεί στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και πιθανότατα από τον Νοέμβριο η Makios Logistics, η οποία διαθέτει δυο αποθηκευτικούς χώρους συνδεδεμένους με το σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ ήδη άδεια διαθέτει και η Piraeus Europe Asia Rail Logistics “Ανώνυμη Εταιρεία Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας” (PEARL S.A.) η οποία προς το παρόν δεν φαίνεται να θέλει να δραστηριοποιηθεί στον συγκεκριμένο τομέα.
Το επενδυτικό ενδιαφέρον για σιδηροδρομικές μεταφορές, κυρίως εμπορευματικές, όπως αναφέρει στον ΕΤ της Κυριακής η πρόεδρος της ΡΑΣ κα Ιωάννα Τσιαπαρίκου, δεν είναι τυχαίο.
Είναι το απόσταγμα σειράς αποφάσεων, κεντρικού σχεδιασμού και υλοποίησης έργων, που βάλτωναν επί δεκαετίες και καθιστούν το σιδηρόδρομο αναπτυξιακό όχημα, τονίζει.
Η ολοκλήρωση του άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη -συνεχίζει η πρόεδρος της Αρχής Σιδηροδρόμων- που θα απομειώσει το χρόνο του ταξιδιού σε 3,5 ώρες, η σύνδεση της χώρας με την Κεντρική Ευρώπη με ηλεκτροκίνηση, η Θεσσαλονίκη-Ειδομένη, η σύνδεση των λιμανιών της Βόρειας Ελλάδας με τα λιμάνια της Βουλγαρίας και Ρουμανίας, η σύνδεση με βιομηχανικές περιοχές, τα μεγάλα εμπορευματικά κέντρα αναδεικνύουν την τεράστια προσπάθεια αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μας.
Όλα αυτά, καταλήγει η κα Τσιαπαρίκου, διαμορφώνουν ένα τοπίο στις μεταφορές και ιδιαίτερα στις συνδυασμένες μεταφορές, με κέντρο τον σιδηρόδρομο, που θα επιφέρει τεράστια αναπτυξιακά οφέλη, κυρίως σε ότι αφορά τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, αλλά και με ότι αυτό συνεπάγεται σε οφέλη για το περιβάλλον.
Είναι κοινός τόπος ότι οι νεοεισερχόμενες εταιρείες μπορούν πλέον να “τροχοδρομήσουν” συρμούς πάνω στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο διεκδικώντας κομμάτι ή το σύνολο της αγοράς, ύψους 100 εκατ. ευρώ, των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, το οποίο αναμφίβολα θα διευρυνθεί.
Υπογραμμίζεται ότι η εταιρεία Μακιός ιδρύθηκε το 1977 και απασχολεί σήμερα 121 άτομα, με την έδρα του Ομίλου να βρίσκεται στο 5ο χλμ Θεσσαλονίκης – Καλοχωρίου (Μενεμένη), ενώ έχει και δυο θυγατρικές σε Βουλγαρία και Ρουμανία.
Η εταιρεία η οποία δραστηριοποιείται στον τομέα των 3rd Party Logistics (3PL), έχει επενδύσει σε δύο μεγάλες εκτάσεις γης, 160 στρέμματα που βρίσκονται στην περιοχή της Γέφυρας, 20 χλμ από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και 200 στρέμματα στη Θήβα. Οι δύο αυτές εκτάσεις συνδέονται με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας κ. Θρασύβουλο Μακιό, η εταιρεία εκτιμά την έναρξη της δραστηριότητάς της ως σιδηροδρομική επιχείρηση το Νοέμβριο του 2018, θεωρώντας ότι μέχρι τότε θα έχει ολοκληρώσει τις απαραίτητες προϋποθέσεις που απαιτούνται για την πρόσβαση στην υποδομή, όπως: λήψη άδειας, πιστοποιητικό Ασφάλειας μέρος Α και μέρος Β, συμφωνία πρόσβασης με το Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, αίτημα χωρητικότητας κλπ.
Ωστόσο, όπως προαναφέρθηκε ημερομηνία ορόσημο για τον κλάδο από τελεί η 27η Ιουνίου, όπου εκτός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η Rail Cargo Logistics Goldair -η εταιρεία που έλαβε την πρώτη άδεια το 2015 (αποτελεί κοινοπραξία μεταξύ της Goldair Cargo SA, που έχει μακρά ιστορία στον κλάδο των μεταφορών, και των κρατικών αυστριακών σιδηροδρόμων ΟΕΒΒ)- θα χρησιμοποιεί τις υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου και θα πραγματοποιεί κατ αρχάς εμπορευματικό έργο, με δικά της βαγόνια και μηχανές.
Προς το παρόν με μια μηχανή, αφού οι άλλες 3 που έχει ζητήσει δεν έχουν επισκευασθεί ακόμη και δεν μπορούν να παραχωρηθούν από την ΓΑΙΑΟΣΕ.
Σταυροδρόμι η Ελλάδα
Στο στρατηγικό ρόλο που μπορεί να παίξει η Ελλάδα στη σύνδεση του Βορρά με τον Νότο στην Ευρώπη αναφέρθηκε πριν λίγες ημέρες σε ειδική εκδήλωση στο Θριάσειο Εμπορευματικό Κέντρο ο κ. Mathieu Grosch, Συντονιστής του Διαδρόμου Ανατολή-Ανατολική Μεσόγειος, των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.
Ο κ. Grosch, Επικεφαλής Κλιμακίου, ήρθε στην Ελλάδα προκειμένου να διαπιστώσει την πορεία των έργων που βρίσκονται σε αυτόν το διάδρομο και να εξετάσει τα προβλήματα και τους τρόπους που αντιμετωπίζονται.
Η διατροπικότητα είναι το μέλλον και χρειαζόμαστε αποδοτική πολυτροπικότητα ανέφερε χαρακτηριστικά. Από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχουν εγκριθεί 23 δις, εκ των οποίων 19 έχουν ήδη διατεθεί με το 80% από αυτά να έχει δοθεί για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων.
Μάλιστα, 2 δις έχει πάρει με απευθείας χρηματοδότηση για 78 έργα η Ελλάδα, ενώ σε άλλα 50 έργα υπάρχει προέγκριση.
Ο κ. Grosch παρότρυνε την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών να αναλάβει πρωτοβουλία και να προχωρά τα έργα ακόμη και αν δεν τα υλοποιούν γειτονικές χώρες.
Τέλος, εκτίμησε ότι το 2030 θα έχει ολοκληρωθεί ο διάδρομος που θα ενώνει το Βορρά με το Νότο κατά 95%.
Στην ίδια ημερίδα, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, κ. Θάνος Βούρδας, αναφέρθηκε στον κομβικό ρόλο των μεταφορών και στη συμβολή τους στην ελληνική οικονομία, τονίζοντας πως η χώρα αλλάζει σελίδα.
«Το Θριάσιο επικοινωνεί πλέον με το μεγαλύτερο λιμάνι των Βαλκανίων, συνδέεται με το σύγχρονο οδικό δίκτυο και με το πρώτο αεροδρόμιο της χώρας.
Συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά για ένα σύγχρονο Εμπορευματικό Κέντρο. Ο σχεδιασμός και οι χρηματοδοτήσεις οφείλουν να καλύπτουν τις οικονομικές, κοινωνικές και περιβαλλοντικές ανάγκες της χώρας», επεσήμανε ο Γ.Γ. του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
