Το Τέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων ισχυρό χαρτί της πολιτείας στην πώληση των Περιφερειακών Αεροδρομίων και του ποσοστού του Ελληνικού Δημοσίου στο «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Του Χάρη Ντιγριντάκη
Στο χρονοντούλαπο της ιστορίας μπαίνει από την 1η Νοεμβρίου 2014 το «Tέλος Εκσυγχρονισμού και Ανάπτυξης Αεροδρομίων» το γνωστό σε όλους «Σπατόσημο». Σύμφωνα με τη σύμβαση που έχει υπογράψει το ελληνικό δημόσιο με τον Διεθνή Αερολιμένα της Αθήνας η καταληκτική ημερομηνία ισχύος του ΤΕΑΑ είναι η 31η Οκτωβρίου.
Ουσιαστικά πρόκειται για την επιβολή τέλους ύψους 12 ευρώ για τους επιβάτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης που πετούν σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο της Ελλάδας και 24 ευρώ για τους εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης αερομεταφερόμενους ταξιδιώτες. Τα ετήσια έσοδα μόνο για το Ελευθέριος Βενιζέλος αγγίζουν τα 130 εκατ. ευρώ από τα οποία το 75% εισπράττεται από τον ΔΑΑ και το υπόλοιπο καταλήγει στα ταμεία του κράτους. Ως γνωστόν το 55% της εταιρείας διαχείρισης και λειτουργίας του αεροδρομίου των Σπάτων ανήκει στο ελληνικό δημόσιο δεδομένου που επαυξάνει τα έσοδα του κράτους. Στα υπόλοιπα αεροδρόμια της χώρας στα δημόσια ταμεία οδεύει το 100% των εισπράξεων, και όπως είναι εύκολα κατανοητό τα έσοδα από το «Σπατόσημο» καλύπτουν άλλες οικονομικές τις ανάγκες της πολιτείας, δεδομένου ότι τα τελευταία έτη τα έργα στα περισσότερα αεροδρόμια της χώρας είναι επιφανειακά έως ανύπαρκτα. Επισημαίνεται ότι στα περιφερειακά αεροδρόμια δεν επιβάλλεται κάποιου άλλου είδους τέλος
Σύμφωνα με πληροφορίες του «Ελεύθερου Τύπου της Κυριακής» η κυβέρνηση μετά από τις πιέσεις αεροπορικών εταιρειών και τουριστικών φορέων που επιδιώκουν την απομείωση των αεροπορικών τελών -προκειμένου το τουριστικό πακέτο να γίνει πιο ανταγωνιστικό– εξετάζει τη δημιουργία ενός νέου τέλους. Αυτό θα αντικαταστήσει το «σπατόσημο» και θα επεκταθεί παράλληλα και σε όσα αεροδρόμια παραχωρηθούν, μέσω του εν εξελίξει διαγωνισμού του ΤΑΙΠΕΔ, προκειμένου να καλύπτουν αφενός το κόστος λειτουργίας όσων αεροδρομίων δεν αξιοποιηθούν από ιδιώτες και αφετέρου τη δαπάνη χρηματοδότησης των άγονων γραμμών.
Κατά τις ίδιες πληροφορίες το νέο τέλος που θα επιβληθεί -το οποίο κυβερνητικοί παράγοντες εκτιμούν ότι θα είναι σαφώς χαμηλότερο του σημερινού- θα αποτελέσει ισχυρό όπλο στη φαρέτρα της πολιτείας εν όψει της πώλησης του ποσοστού του ελληνικού δημοσίου στο Ελευθέριος Βενιζέλος για το οποίο ερίζουν ήδη Καναδοί (Public Sector Pension Investment Board-PSP) και Κινέζοι (Friedmann Pasific Asset Management Limited & Shenzhen Airport). Όπως τονίζουν οι ίδιες πηγές το Καναδικό Fund Public Sector Pension Investment Board, που απέκτησε το ποσοστό της Hochtief, φέρεται αποφασισμένο όχι μόνο να διατηρήσει, αλλά και να ενισχύσει την παρουσία του στην ελληνική αγορά και για τον λόγο αυτό προτίθεται σύντομα να ξεκινήσει επαφές με φορείς που σχετίζονται με τη λειτουργία του αεροδρομίου, όπως π.χ. φορείς του τουρισμού. Το νέο «Σπατόσημο» σύμφωνα με τους ίδιους κύκλους θα αποτελέσει βασικό σημείο στην επαναδιαπραγμάτευση και την εντός του 2015 επέκταση κατά 20 ακόμη έτη της σύμβασης, ελληνικού δημοσίου-ΔΑΑ, που τυπικά λήγει το 2026. Ενορχηστρωτής πάντως όλων των κινήσεων που θα φορούν το νέο τέλος φέρεται να είναι το υπουργείο Οικονομικών το οποίο έχει δεχθεί μαζί με το ΤΑΙΠΕΔ τις εισηγήσεις του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας, ενώ την ίδια ώρα το φερόμενο ως αρμόδιο υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων φέρεται να διατηρεί ρόλο κομπάρσου.
Υπενθυμίζεται ότι ιστορικά το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων, επιβλήθηκε το 1992 στα αεροπορικά εισιτήρια για όλα τα αεροδρόμια της χώρας με αφορμή την κατασκευή του αεροδρομίου των Σπάτων. Κοινή διαπίστωση πάντως είναι ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας δεν έχει πετύχει, σε επιθυμητό βαθμό, να γίνει HUB μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Η πρόσφατη είσοδος της Ryanair και η επαναφορά της Air Brussels στο αεροδρόμιο των Σπάτων θεωρείται από κορυφαίους τουριστικούς πράκτορες περισσότερο στρατηγικής σημασίας ενέργεια, πάρα επιβράβευση της οικονομικής πολιτικής του αεροδρομίου. το οποίο πάντως με έξυπνη πολιτική marketing καταφέρνει να προσελκύσει νέες αεροπορικές εταιρείες.
