«Καμπανάκι» από IAG για «μαζική» αύξηση τιμών σε πτήσεις

Σύνταξη: tourismtoday.gr

Ο International Airlines Group (IAG) προειδοποιεί ότι οι κυρώσεις 8 δις ευρώ της Κομισιόν για τα καύσιμα θα αυξήσουν «μαζικά» τα ναύλα.

Όπως υπογραμμίζει ο Jonathon Counsell, υπεύθυνος βιωσιμότητας του IAG και ανώτερο στέλεχος της British Airways, οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αυξήσουν τις τιμές σε πτήσεις για να καλύψουν τα 8 δις από τις αναμενόμενες κυρώσεις σε περίπτωση μη επίτευξης των ανέφικτων στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) για εναλλακτικά καύσιμα αεροπορίας έως το 2030.

Μιλώντας στο ευρωπαϊκό συνέδριο του Παγκόσμιου Συνδέσμου Επιχειρηματικών Ταξιδιών (GBTA) και του VDR στη Βιέννη, τόνισε ότι ο κανονισμός ReFuelEU Aviation της ΕΕ απαιτεί το 6% των καυσίμων αεριωθούμενων που παρέχονται στα αεροδρόμια της ΕΕ να είναι βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας έως το 2030, από 2% σήμερα.
Το ένα πέμπτο του στόχου του 2030 πρέπει να είναι καύσιμο τρίτης γενιάς -γνωστό και ως e-fuel- που παράγεται με ανάμειξη CO2 που εξάγεται από την ατμόσφαιρα με πράσινο υδρογόνο.

«Το πρόβλημα είναι ο χρόνος, δήλωσε ο Jonathon Counsell. Το 1,2% (της συνολικής προσφοράς καυσίμων) δεν ακούγεται πολύ, αλλά είναι 600.000 τόνοι SAF τρίτης γενιάς. Σήμερα υπάρχει μηδέν. Οι περισσότερες εκτιμήσεις της βιομηχανίας είναι ότι, στην καλύτερη περίπτωση, μπορούμε να φτάσουμε τους 20.000 τόνους.

Τι θα συμβεί αν δεν πετύχετε αυτόν τον στόχο της εντολής; Πληρώνετε πρόστιμο 13.000 ευρώ ανά τόνο που δεν συμμορφώνεται. Τα καύσιμα κοστίζουν περίπου 1200 ευρώ (ανά τόνο), άρα είναι δέκα φορές περισσότερο από τα καύσιμα αεριωθούμενων. Όλα αυτά βαρύνουν την αεροπορική εταιρεία. Το 2030, οι αερομεταφορείς συλλογικά αντιμετωπίζουν πρόστιμα ύψους 8 δις ευρώ μόνο σε ένα χρόνο. Αυτό θα αυξήσει σημαντικά τα αεροπορικά εισιτήρια.

Τι λέμε στην ΕΕ; Προσαρμόστε τους στόχους SAF ώστε να καλύπτουν τη διαθέσιμη προσφορά. Υποστηρίζουμε τo e-SAF, αλλά η βιομηχανία δεν μπορεί να την προμηθεύσει. Να είστε ευέλικτοι ώστε να αποφύγουμε αυτές τις τεράστιες κυρώσεις και τις αυξημένες τιμές.»

Πρόσθεσε επίσης, ότι οι αεροπορικές εταιρείες υποθέτουν ότι οι εκπομπές SAF θα αντιπροσωπεύουν το 70% της κατανάλωσης καυσίμων των αεροσκαφών έως το 2050, προκειμένου να φτάσουν στο μηδέν.
Ωστόσο, προειδοποίησε ότι μια εντολή «δημιουργεί ζήτηση, αλλά δεν δημιουργεί επενδύσεις. Δεν κατασκευάζονται εργοστάσια μόνο και μόνο επειδή υπάρχει εντολή».