Τροχοπέδη στην επιχειρούμενη αλλαγή ρότας στο σιδηροδρομικό ταξίδι στην Ελλάδα αποτελεί η ύπαρξη ουκ ολίγων καθυστερήσεων αλλά και η συρρίκνωση δρομολογίων της Hellenic Train.
Στην αρνητική φήμη του ελληνικού σιδηρόδρομου συνεπικουρούν και οι καταγγελίες για έλλειψη καθαριότητας εντός των τραίνων.
Για πολλοστή φορά μέσα στο 2026 όσοι επέλεξαν να ταξιδέψουν από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα με το τρένο την περασμένη Τετάρτη ταλαιπωρήθηκαν. Μεγάλη καθυστέρηση χαρακτήρισε και πάλι το ταξίδι, αυτή τη φορά λόγω προβλήματος στην Κατερίνη. Άσχετα από την αιτία, πρόκειται για φαινόμενο που επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά προσιδιάζοντας με λούπα.
Αναζητώντας περιστατικά μεγάλων καθυστερήσεων στο δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη – Αθήνα μέσα στο 2026 καταγράφονται τουλάχιστον 11 τέτοια περιστατικά με τα στοιχεία να προέρχονται από το επίσημο site της Hellenic Train. Ειδικότερα:
- Στις 31 Ιανουαρίου παρατηρήθηκε καθυστέρηση 63 λεπτών επειδή υπήρχε όχημα στη γραμμή στην περιοχή της Ιεράς Οδού.
- Την 1η Φεβρουαρίου καταγράφηκε καθυστέρηση 65 λεπτών λόγω πυρκαγιάς σε υποσταθμό ηλεκτροδότησης κοντά στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.
- Στις 11 Φεβρουαρίου η καθυστέρηση έφτασε τα 68 λεπτά λόγω τεχνικής βλάβης και αντικατάστασης της μηχανής.
- Στις 17 Φεβρουαρίου υπήρξε καθυστέρηση (της οποίας το χρονικό εύρος δεν καταγράφηκε) λόγω πτώσης δέντρου στη γραμμή Σίνδος-Θεσσαλονίκη.
- Στις 18 Φεβρουαρίου η καθυστέρηση έφτασε τα 60 λεπτά λόγω τεχνικής βλάβης.
- Στις 4 Μαρτίου το δρομολόγιο καθυστέρησε επίσης για 60 λεπτά λόγω προληπτικής αλλαγής στη μηχανή.
- Στις 27 Μαρτίου η καθυστέρηση άγγιξε τις δύο ώρες (117 λεπτά) λόγω τεχνικής βλάβης που αντιμετωπίστηκε με αλλαγή μηχανής έλξης.
- Στις 10 Απριλίου η αμαξοστοιχία επέστρεψε στη Θεσσαλονίκη λόγω τεχνικού προβλήματος και άλλαξε μηχανή. Η καθυστέρηση έφτασε τα 64 λεπτά.
- Στις 12 Ιουνίου η καθυστέρηση έφτασε τις 2 ώρες λόγω διακοπής κυκλοφορίας στη γραμμή.
- Στις 30 Ιουνίου ακόμα μεγαλύτερη καθυστέρηση, 126 λεπτών, λόγω τεχνικού προβλήματος σε σήραγγα και αλλαγή μηχανής.
- Στις 10 Ιουλίου η καθυστέρηση φτάνει τα 65 λεπτά. Η τεχνική βλάβη στη Λάρισα έφερε αλλαγή μηχανής.
Αυτά τα 11 περιστατικά έλαβαν χώρα από τις 31 Ιανουαρίου μέχρι τις 10 Ιουλίου.
Τον Σεπτέμβριο μόνο στις 14 του μήνα υπήρξαν καθυστερήσεις από 20 μέχρι 31 λεπτά.
Από όλα τα παραπάνω συνάγεται το συμπέρασμα ότι οι καθυστερήσεις κάθε άλλο παρά σπανίζουν.
Τούτων δοθέντων σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία οι 8 από τις 11 περιπτώσεις 8 αφορούν το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη/IC50-IC56 και 3 το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Αθήνα/IC51-IC57, ενώ οι 7 από τις 10 μετρημένες καθυστερήσεις αφορούν χρονικά διαστήματα 60 λεπτών ή περισσότερο.
Τα συνολικά λεπτά καθυστέρησης έφτασαν τα 808, δηλαδή εν συνόλω 13 ώρες και 28 λεπτά μόνο μέσα στο 2026.
Εν τω μεταξύ, την ίδια ώρα που η Εταιρεία Ηellenic Train επικαλείται ελλείψεις προσωπικού και επιχειρεί να καλύψει τις επιχειρησιακές της ανάγκες με συνεχή επιβάρυνση των εναπομεινάντων μηχανοδηγών, μείωση των επιτηρήσεων τους (αφού οι Tutor εργάζονται ως μηχανοδηγοί), νέοι μηχανοδηγοί συνεχίζουν να παραιτούνται.
Αντί να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα, συνεχίζονται πρακτικές που έχει επανειλημμένα καταγγείλει η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) : «καθυστερήσεις στις πιστοποιήσεις, αδιαφανείς αποφάσεις, άνιση μεταχείριση και απουσία ουσιαστικού διαλόγου».
«Κύριε Rinaudo, οι μηχανοδηγοί δεν είναι αναλώσιμοι», τονίζει η ΠΕΠΕ και προσθέτει :
«Δεν μπορεί να θεωρείτε φυσιολογικό να αποχωρούν συνάδελφοι, έχοντας προηγουμένως προειδοποιήσει εγγράφως για όσα αντιμετωπίζουν, και εσείς να συνεχίζετε σαν να μη συμβαίνει τίποτα.
Η ευθύνη για τη διαρκή απώλεια προσωπικού δεν μπορεί να μετακυλίεται στους ίδιους τους εργαζομένους. Ανήκει σε εκείνους που λαμβάνουν τις αποφάσεις, διαμορφώνουν τις συνθήκες εργασίας και επιλέγουν να αγνοούν τις προειδοποιήσεις.
Το Σωματείο ζητά να ενημερωθεί εγγράφως:
1. Ποιες ενέργειες πραγματοποιήθηκαν από τη Διεύθυνση Λειτουργίας μετά τις έγγραφες αναφορές του συναδέλφου και την προειδοποίησή του για επικείμενη παραίτηση.
2. Για ποιους λόγους καθυστέρησε η πιστοποίησή του και με ποια αντικειμενικά κριτήρια πραγματοποιείται ο προγραμματισμός των πιστοποιήσεων των μηχανοδηγών.
3. Πιο είναι το πλάνο για την ολοκλήρωση των πιστοποιήσεων της σειράς του 2021-2022 στο Μηχανοστάσιο Ρέντη, καθώς τουλάχιστο 3 συνάδελφοι παραιτήθηκαν τον τελευταίο χρόνο καταγγέλλοντας την καθυστέρηση σε αυτόν τον τομέα.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι οι μηχανοδηγοί φεύγουν. Το πρόβλημα είναι ότι η Διοίκηση γνωρίζει γιατί φεύγουν και εξακολουθεί να μην κάνει απολύτως τίποτα».
Συν τις άλλοις, εύλογες απορίες προκαλεί το γεγονός ότι σε μια τουριστική χώρα που ο παράγοντας «Εμπειρία» παίζει κορυφαίο ρόλο στην επιλογή ή τη διαφήμιση ενός προορισμού, το τελευταίο δρομολόγιο του προαστιακού από το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος είναι στις 22.00 !
